Schede di Trasformazione

SEZIONE I - Profili generali dell'intervento

L'intervento propone il riuso e la riorganizzazione funzionale dell'area occupata dalla stazione di servizio divenuta ormai incompatibile con il tessuto circostante. Il progetto si inserisce in un ambito, che, per ragioni geo-morfologiche (crinale stretto) e strutturali (la tipica strada a corridoio) è carente di posti auto e di affacci pubblici trasversali verso le valli e la campagna circostante e prevede l'inserimento di nuove funzioni, in particolare servizi (direzionale e commercio di vicinato al piano terra) e residenza, opportunamente dotate di area a parcheggio a raso, oltre che di un'area pubblica attrezzata con affaccio sulla valle.

La trasformazione è legata alla preventiva bonifica dell'area.

SEZIONE II - Riferimenti quantitativi

SEZIONE III - Dotazioni pubbliche e di verde privato da garantire: prescrizioni

- (Mbr) Realizzazione di un'area a parcheggio a raso di uso pubblico, antistante il nuovo edificio, per complessivi min. di 14 posti auto di cui almeno 1 riservato a disabili; (a) area eventualmente interessata dal parcheggio interrato;

- (b) Realizzazione di una piccola area pedonale attrezzata con sistemazioni a verde e affaccio panoramico sulla valle;

- (c) Realizzazione di un'area pedonale per ricostituire la continuità dei marciapiedi lungo via E.S. Piccolomini.

SEZIONE IV - Prescrizioni e indicazioni progettuali per gli interventi edilizi

- Realizzazione di un edificio con destinazione direzionale al piano terra e residenze per un numero max. di 6 alloggi ai piani superiori; si prevede un unico ingresso carrabile, da collocarsi preferibilmente a nord, per accedere sia al parcheggio a raso che a quello interrato;

- La realizzazione delle coperture potranno essere previste a falde inclinate o in piano per l'inserimento degli impianti tecnologici (pannelli solari: fotovoltaici e termici, pompe di calore etc.) opportunamente integrati alla struttura edilizia;

- Le distanze minime da rispettare sono: in aderenza con il parcheggio lato ovest; 3 m dal confine lato sud; 5 m dal confine lato est; 8 m dal confine lato nord..

SEZIONE V - Fattibilità

L'area in oggetto è compresa all'interno della pericolosità geomorfologica 2; pertanto si attribuisce una fattibilità G.2 alle zone destinate a superficie fondiaria ed a parcheggio a raso, mentre le aree con uso a verde e pedonale hanno una fattibilità G.1.

Relativamente all'aspetto idraulico l'intera area ricade nella classe 1 di pericolosità, pertanto si attribuisce I.1 a tutti gli interventi in previsione.

Riguardo alla vulnerabilità degli acquiferi, la zona in oggetto non è classificata come sensibile.

Per quanto riguarda l'aspetto sismico, essendo l'area in classe 3 di pericolosità, in sede di predisposizione del progetto edilizio, nell'area di edificazione, dovrà essere eseguita una campagna di indagini geofisica e geotecnica che definisca spessori, geometrie e velocità sismiche al fine di valutare il contrasto di rigidità sismica tra i terreni di copertura e bedrock sismico (S3).

Dal punto di vista ambientale dovranno essere eseguite le opportune verifiche, così come previsto dall'art. 173 delle NTA.