SEZIONE I - Fattibilità
Scheda grafica della fattibilità
Scheda grafica della fattibilità
Riguardo alla vulnerabilità degli acquiferi, tutta la zona di fondovalle in oggetto è sensibile di classe 2. Per tale previsione si renderà necessaria una campagna di indagine litostratigrafica e idrogeologica tesa a valutare la profondità della falda e a valutare quali siano le opere e le fondazioni compatibili relativamente alla situazione idrogeologica, ai sensi del PTCP vigente, richiamato nell'art.164 delle NTA.
Per quanto riguarda l'aspetto idraulico il nuovo tracciato stradale sarà realizzato mediante viadotto attraversando l'area di fondovalle del T. Bozzone.Quindi attraverso aree, definite mediante specifici studi idraulici, a pericolosità idraulica elevata (PIE) e molto Elevata (PIME). Il tratto di nuova viabilità ricadente entro tali aree è a Fattibilità Idraulica condizionata I.3, esso sarà progettato tenendo conto dei risultati dello studio idraulico, in modo da essere in sicurezza idraulica per TR 200 anni e da non aumentare il rischio idraulico nelle aree circostanti.
Per il parcheggio a raso ed il tratto di viabilità posto nelle zone a pericolosità idraulica media e bassa, si assegna Fattibilità idraulica senza limitazioni I.1.
Per quanto riguarda la pericolosità geomorfologica, il nuovo tracciato stradale ed il relativo parcheggio a raso, ricadono interamente in pericolosità media di classe 2; per il parcheggio a raso si assegna Fattibilità geomorfologica con normali vincoli G.2; per la viabilità in viadotto si assegna Fattibilità geomorfologica condizionata G.3, per essa si renderà necessaria, in fase di progetto, una campagna di indagini geognostica e geotecnica costituita da sondaggi geognostici spinti fino a profondità significative rispetto al volume di terreno interessato, in numero adeguato rispetto alla estensione dell'area di edificazione, con prelievo di campioni da sottoporre ad analisi di laboratorio.
Relativamente all'aspetto sismico, l'area è classificata a pericolosità elevata, per il tracciato stradale, che si svilupperà in viadotto, si attribuisce Fattibilità sismica condizionata S.3, per cui in sede di predisposizione del progetto dovrà essere realizzata una campagna di indagini geofisiche e geotecniche che definisca spessori, geometrie e velocità sismiche al fine di valutare il contrasto di rigidità sismica tra i terreni di copertura e bedrock sismico. Per il parcheggio a raso si assegna Fattibilità sismica con normali vincoli S.2.
