SEZIONE SEZIONE I – Fattibilità
Scheda grafica della fattibilità
Relativamente all'aspetto della vulnerabilità degli acquiferi, l'area in esame risulta esterna alle classi perimetrate come sensibili.
Trattandosi di un'area di versante, la pericolosità idraulica e bassa, pertanto la Fattibilità idraulica e senza limitazioni I1.
Per quanto riguarda la pericolosità geomorfologica, l'area prevista a parcheggio ricade in parte in pericolosità media di classe 2, mentre i tratti di scarpata con notevole pendenza, a monte ed a valle dell'attuale parcheggio a raso, sono classificati a pericolosità elevata di classe 3 (PFE). A tale riguardo si specifica che si tratta di un'opera pubblica non diversamente localizzabile, la cui attuabilità dovra rispettare quanto previsto dal comma 7 punto f) dell'art. 13 delle Norme del Bacino Regionale Ombrone.
Laddove la destinazione d'uso prevista e "a verde" si esprime una fattibilità geomorfologica G.1 senza limitazioni, nell'area a pericolosità 2 e 3, mentre si assegna fattibilità con normali vincoli G.2 alla zona perimetrata PIME. Nella zona dove è previsto il parcheggio a due piani (uno interrato ed uno seminterrato), si attribuisce una fattibilità geomorfologica condizionata G.3. In questo caso la relazione geologica-tecnica a corredo del progetto definitivo dovrà essere basata su un'indagine diretta costituita da sondaggi geognostici, in numero adeguato rispetto all'area di edificazione, con prelievo di campioni da sottoporre ad analisi di laboratorio ed installazione di piezometri, in modo tale da valutare l'eventuale presenza di una falda freatica.
I parametri geotecnici provenienti dalle analisi di laboratorio dovranno essere utilizzati per impostare una verifica di stabilità del fronte di scavo in fase di progetto ed in base ai risultati ottenuti dovranno essere fatte ipotesi sulle opere di sostegno da eseguire preliminarmente alla realizzazione dell'intervento.
Relativamente all'aspetto sismico, essendo l'area in pericolosità elevata di classe 3, si attribuisce fattibilità sismica condizionata S3 all'area del parcheggio, per la quale dovrà essere eseguita una campagna di indagini geofisiche che definisca spessori, geometrie e velocità sismiche al fine di valutare il contrasto di rigidità sismica tra i terreni di copertura e bedrock sismico.
I risultati dell'indagine sismica dovranno essere riportati nella stessa relazione geologica-tecnica sopra citata.
