Norme tecniche di attuazione del Regolamento Urbanistico
Variante 20- approvazione del 29.03.19 (vigente)
Art. 126 La Fabbrichina (ATSN 2)
Planimetria scala 1:1000
Stato di fatto scala 1:4000
Sezione A-A scala 1:1000
Sezione B-B scala 1:1000
Sezione C-C scala 1:2000
| Nº | H max. (nº piani) | Residenziale Sn max-mq | Non residenziale Sn max-mq | Park. Pub. o di uso Pub. (nº p. a. minimo) | U.M.I. | Modalità di attuazione |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 3400 | 42 | 1 | Concessione Convenzionata | |
| 2 | 2 | 1200 | 41 | 2 | Concessione Convenzionata | |
| 3 | 2 | 1200 | 39 | 3 | Concessione Convenzionata | |
| 4a | 2 | 400 | 15 | 4 | Concessione Convenzionata | |
| 4b | 4 | 750 | ||||
| 4c | 4 | 430 | ||||
| 4d | 4 | 750 | ||||
| 4e | 4 | 430 | ||||
| 4f | 3 | 450 | ||||
| 4g | 3 | 930 | ||||
| 4h | 3 | 930 | ||||
| 4i | 3 | 450 | ||||
| CRITERI GENERALI DI INTERVENTO | ||||||
| La zona in oggetto ha una estensione complessiva di circa 23000 mq, è delimitata ad Est dal vecchio tracciato ferroviario Colle-Poggibonsi e ad Ovest dalla pendice del Poggino. È un'area a destinazione prevalentemente artigianale in considerevole stato di degrado e priva di un reale schema insediativo. La strategia di intervento così come delineata nel piano particolareggiato redatto da A. J.Nouvel alla fine degli anni '90, consiste in un ridisegno complessivo basato sulla conservazione di alcuni manufatti industriali dotati di una qualche rilevanza storico-architettonica capaci di testimoniarne la sedimentazione storica, sulla creazione di un tessuto connettivo ordito parallelamente e ortogonalmente alla ferrovia e sottolineato da filari di essenze ad alto fusto, sulla realizzazione di fasce tematiche adagiate all'orografia del terreno che prevedono una fascia a verde che contiene anche la pista ciclabile sul vecchio tracciato della linea ferroviaria, una fascia occupata da edifici polifunzionali di grandi dimensioni e una fascia di edifici lungo strada ad uso residenziale. Per la ferrovia è prevista una riconversione ludico-ricreativa. |
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| U.M.I. 1 | Il lotto è caratterizzato da un importante edificio artigianale esistente con valore di testimonianza storica. La U.M.I. prevede il restauro e la riconversione a servizi scolastici e la realizzazione delle infrastrutture costituite dalla fascia a verde in corrispondenza del tracciato ferroviario, dai parcheggi lungo strada sui tre lati interni, da alcuni tratti di viabilità e da un filare di cipressi disposto sul margine settentrionale del comparto. | |||||
| U.M.I. 2 | Il comparto è occupato in buona parte da manufatti artigianali di nessun pregio architettonico; si prevede la demolizione dei manufatti esistenti e la successiva riedificazione di un edificio a due piani con corte interna destinato a servizi. Saranno inoltre realizzati parcheggi a raso su tre dei quattro lati del comparto e creata una quinta di cipressi sul lato Nord come nella U.M.I. 1. | |||||
| U.M.I. 3 | Gli interventi previsti in questo comparto ricalcano in gran parte quanto già detto relativamente all'U.M.I. 2. L'unica differenza di rilievo, oltre alla diversa postura del fabbricato, è costituita dalla progressiva rarefazione dell'edificato a partire dall'U.M.I. 1 e dalla destinazione d'uso, che in questo caso sarà esclusivamente residenziale. | |||||
| U.M.I. 4 | È un comparto piuttosto articolato caratterizzato dalla nuova strada di penetrazione che delimita ad Ovest buona parte dell'area di trasformazione e dal notevole dislivello esistente fra la parte a monte e quella a valle. Oltre alla strada è prevista la realizzazione di alcuni parcheggi a raso (nella parte bassa) e del tratto terminale delle strade di penetrazione provenienti dalle U.M.I. 1,2 e 3, culminanti con un sistema di rampe pedonali fino a raggiungere la nuova strada. La parte edificata è costituita da nove edifici residenziali posti lungo la strada, tranne uno situato più in basso sulla pendice della collina. | |||||