Il Piano Strutturale, ferma restando la strategia complessiva di ricucitura/completamento /potenziamento della orditura viaria esistente, in opposizione a prefigurazioni di assi viari a lunga percorrenza totalmente nuovi e in territorio aperto, prefigura un'armatura infrastrutturale primaria che non necessita di rilevanti trasformazioni, quanto di alcuni completamenti/integrazioni all'interno ed all'esterno del territorio urbanizzato.

Il Piano Strutturale affida al Piano Operativo la verifica puntuale delle ipotesi progettuali anzidette e la loro fattibilità nei cinque anni successivi alla loro approvazione, nell'ambito del Quadro Previsionale Strategico di cui all'art. 95, co. 8 della Lr 65/2014.

In particolare sono rimandati al Piano Operativo l'indicazione puntuale dei tracciati e la loro rappresentazione cartografica, con valenza conformativa. Alla scala del Piano Operativo sarà inoltre possibile valutare nel dettaglio la compatibilità paesaggistica delle strategie relative alla viabilità e la loro coerenza con la specifica disciplina del PIT/PPR per i beni paesaggistici tutelati ex art. 136 e art. 142 del Codice dei Beni Culturali e del Paesaggio, in particolare escludendo da previsioni di nuova viabilità l'area vincolata ex art. 136 'Pineta del Tombolo', DM 27/03/1958.

Di seguito sono descritti gli interventi previsti, in relazione alle finalità che ne sostengono la previsione e al contesto geografico all'interno del quale si collocano.

Le strategie e gli interventi di cui al presente articolo sono sinteticamente rappresentati negli elaborati STR 03 - Strategia della mobilità e STR 04 - Azioni strategiche del Capoluogo.

• - a scala extra-urbana si ipotizza il cosiddetto 'Passante Ovest' ovvero una nuova infrastruttura viaria a un semi-anello che - nella configurazione ipotizzata - insiste su sedi viarie esistenti da adeguare, salvo tratti di collegamento da realizzare ex-novo, al fine di configurare complessivamente un assetto infrastrutturale che, a scala territoriale, costituisce una cintura viaria efficiente e sostenibile circolarmente alla città; il nuovo anello viario potrebbe interessare la Strada Provinciale 152, la Via Castiglionese, la Strada Provinciale 158 e la Strada Provinciale Trappola completando e adeguando tratti stradali anche esistenti;
• - a scala urbana la infrastruttura più rilevante ipotizzata è rappresentata da una direttrice di attraversamento per il trasporto pubblico di massa (definita provvisoriamente ‘Bus Rapid Transit') che collega l'asse Nord-sud nel cuore della Città supponendo di intercettare la maggiore domanda di trasporto pubblico; la previsione del Piano Strutturale di una direttrice di attraversamento di Grosseto ipotizza tre possibili scenari, rappresentati sinteticamente nell'elaborato STR_04, tutti innestati sulla trama viaria e ferroviaria esistente o su completamenti di progetto già previsti; tutti i possibili tracciati trovano delle intersezioni ed integrazioni sia con il Parco del Diversivo a nord sia con le mura del centro storico a sud, e si affiancano in tutto o in parte al tracciato ferroviario.

Fra i possibili interventi di integrazione, miglioramento e razionalizzazione delle infrastrutture viarie esistenti, il Piano Strutturale individua i seguenti come prioritari:

• Arteria Est
  - Pensato come un nuovo collegamento infrastrutturale principalmente tra Ospedale e uscita Est della SS1 in maniera da avere una connessione più veloce ed efficace. La previsione del Piano strutturale demanda al Piano Operativo la scelta fra diversi scenari, sinteticamente rappresentati negli elaborati citati.
• Raccordo Castiglionese / Asse di penetrazione urbano nord
  - Il raccordo, pensato per fluidificare il traffico soprattutto da e per la zona industriale, prevede di congiungere la Strada provinciale delle Palude e Strada provinciale del Pollino alla Strada provinciale 152.
  Con la stessa finalità anzidetta la previsione di un nuovo asse di penetrazione (denominato 'Asse di penetrazione urbano nord') sempre in uscita da Grosseto Nord - Variante Strada statale 1 Aurelia permette di realizzare una strada in prossimità dell'attuale Via Giordania, collegando la Strada Grosseto Nord col completamento di progetto di Viale Venezuela.
• Strada del Fiume
  - Il completamento del collegamento trasversale a Sud della città (con la denominazione di 'Strada del Fiume') che da via de' Barberi muove verso la Provinciale 158, in direzione Marina di Grosseto, con due diverse ipotesi di tracciato; il tratto di strada urbana è pensato per efficientare il collegamento trasversale a sud della città, con la finalità di accogliere anche lo spostamento del traffico veicolare dovuto alla trasformazione in atto di via de' Barberi in Greenway. La previsione del Piano strutturale demanda al Piano Operativo la scelta fra due scenari: 1) interna alla Cittadella dello Studente; 2) esterna alla Cittadella dello Studente.

L'armatura infrastrutturale viaria così prefigurata si integra necessariamente con la rete della mobilità attiva - ciclabile e pedonale - per la quale sono previsti interventi di estensione della rete ciclabile da realizzare su tracciati già esistenti e 1 da integrare con la trama delle infrastrutture per la mobilità ciclabile già realizzate. L'implementazione dei tracciati delle piste ciclabili persegue la finalità di una mobilità sostenibile diffusa - facilitata anche dalla morfologia territoriale - in grado di costituire un'alternativa alla viabilità carrabile. La rete della mobilità attiva e le infrastrutture viarie devono costituire un sistema integrato connotato da nodi di scambio intermodale fra le diverse reti, caratterizzati da elevata attrattività, funzionalità ed integrazione paesaggistica.

Le possibili previsioni di estensione della rete ciclabile ipotizzate dal Piano Strutturale, che utilizzano tracciati già esistenti e 1 devono integrarsi con la trama delle infrastrutture per la mobilità ciclabile già realizzate, sono le seguenti:

• ciclabile che mette in connessione i borghi di Batignano e Braccagni;
• ciclabile a est di Grosseto che connette il borgo di Istia d'Ombrone con il centro città;
• ciclabili che connettono Grosseto, dipartendosi dalla zona sud del capoluogo, con Alberese e Rispescia a sud/sud-est e con Principina a Mare (in prossimità del Fiume Ombrone) verso sud-ovest.

L'integrazione della rete della mobilità sostenibile e lo sviluppo dell'intermodalità devono comprendere anche l'incremento dei servizi e infrastrutture che possono connettere le aree di elevato valore paesaggistico-ambientale, nel rispetto delle tutele culturali, paesaggistiche ed ambientali presenti ed in coerenza con le specifiche discipline del PIT/PPR e con il Piano Integrato del Parco Regionale della Maremma, che nelle aree protette sostituisce i piani urbanistici comunali 1, quali:

• - utilizzo delle stazioni ferroviarie minori (Braccagni, Grosseto, Rispescia, Alberese) per gli spostamenti soprattutto nel periodo estivo e rafforzamento quali nodi intermodali per la mobilità lenta;
• - sviluppo della mobilità fluviale e della navigabilità dei corsi d'acqua dove possibile, collegamento della costa con l'entro terra utilizzando il fiume Ombrone e il Canale Diversivo come aste di parchi urbani e territoriali;
• - individuazione di nuovi percorsi ciclo-pedonali di connessione fra le aree a parco della costa interne ed esterne al Comune di Grosseto (Parco regionale della Maremma / Riserva regionale Diaccia-Botrona; Diaccia Botrona/Monte Leoni; Roselle/Monti dell'Uccellina; Roselle/Monte Leoni);
• - sviluppo ed integrazione delle connessioni lente fra il capoluogo, i principali centri abitati e le aree di rilievo turistico-culturale (Grosseto/Roselle; Grosseto/Ombrone; lungo Ombrone /Alberese; Grosseto/Orbetello);
• - integrazione nella rete della mobilità lenta e attiva dei due assi principali previsti dentro il territorio urbanizzato del capoluogo, ovvero l'asse nord-sud lungo la ferrovia, dedicato alla mobilità fra le aree urbane settentrionali e quelle meridionali, e l'asse est -ovest lungo il Canale Diversivo, dedicato allo sport dolce e diffuso e all'incremento di spazio pubblico attrezzato, entrambi con proseguimento fuori dalla città per assumere ranghi di connessione sovra-comunale.