Norme Tecniche di attuazione del Piano Strutturale

Si tratta di ambiti lineari urbani all'interno del tessuto insediativo del capoluogo, il cui sviluppo è avvenuto lungo il tracciato di una strada-matrice, che presentano un'alta concentrazione di servizi ed attrezzature miste alla residenza o ad insediamenti produttivi ma la cui funzionalità complessiva è compromessa da un'elevata congestione, sia per quanto riguarda il traffico veicolare che per quanto riguarda la presenza di funzioni improprie.

All'interno del sub-sistema si individuano i seguenti "Assi" da valorizzare attraverso specifici piani d'area o "progetti integrati":

• * "Asse" di Viale Adua;
• * "Asse" di Via Fermi;
• * "Asse" di Via Guicciardini;

Per ogni asse individuato si dovrà evitare l'introduzione di ulteriori quote o di funzioni difficilmente armonizzabili con quelle specifiche individuate dal Piano Strutturale.

Il Regolamento Urbanistico dovrà prevedere la realizzazione di un sistema di polarità urbane (piazze, attrezzature collettive, sistemazioni a verde urbano) che, anche interrompendo la continuità viaria, costituiscano elementi d'identificazione per le diverse parti degli assi e di ricucitura tra i tessuti urbani che li fronteggiano, opportunamente integrate da un progetto di sistemazione generale della viabilità pubblica che persegua la distinzione e la gerarchizzazione delle diverse modalità di trasporto (carrabile di livello cittadino, carrabile locale, pedonale, ciclabile, pubblico-privato), il controllo delle velocità massime dei flussi veicolari lungo gli assi viari, anche introducendo apposite discontinuità o elementi dissuasori, perseguendo il miglioramento della circolazione trasversale agli assi stessi e, in genere, favorendo le relazioni tra il Centro Storico del capoluogo, il sistema delle infrastrutture di accesso alla città ed il sub-sistema delle "Mura verdi del capoluogo".

Asse di Viale Adua

Per l'Asse di viale Adua, oltre alle disposizioni previste dai sistemi Insediativo ed Infrastrutturale, il Piano Strutturale prevede la creazione di una polarità funzionale, nel tratto che va dal Viale Europa a via Spartitoio, attraverso il rafforzamento dell'attuale polo scolastico, con nuove strutture e servizi didattici, integrato da strutture a funzione prevalentemente terziaria e per servizi di interesse pubblico.

Fatte salve le previsioni del Piano Regolatore vigente all'adozione del presente Piano Strutturale, nonché la possibilità di ristrutturazione urbanistica di fabbricati con superfici utili legittimate, per l'intero asse non potranno essere previste e attuate trasformazioni urbanistiche che comportino nuove quote di edificazione, senza la preventiva approvazione di un progetto unitario atto a conseguire gli obiettivi sopra individuati. Tutti gli interventi, pubblici o privati, previsti nel Regolamento Urbanistico dovranno espressamente contribuire all'attuazione del progetto unitario.

Asse di via Fermi

Per l'Asse di Via Fermi, oltre alle disposizioni già previste nei sistemi territoriali, si dovrà prevedere la riorganizzazione dell'intero tracciato viario come asse di servizio alle funzioni su di esso attestate.

In particolare il Regolamento Urbanistico dovrà indicare le funzioni da attestare lungo i fronti stradali dell'asse, nonché prevedere un ridisegno complessivo degli spazi aperti con particolare attenzione alle tipologie stradali e loro sistemazione funzionale (dimensioni delle carreggiate, marciapiedi, sistemazioni a verde ed elementi di arredo).

Asse di via Guicciardini

Per l'Asse di Via Guicciardini, oltre alle disposizioni già previste nei sistemi territoriali, si prevede una riorganizzazione completa dei flussi e delle gerarchie di traffico, separando i flussi di attraversamento, prevalentemente extra urbano, da quelli urbani di carattere locale o di interquartiere.

Il raggiungimento di tali obiettivi potrà essere perseguito:

• * sia attraverso la separazione dei flussi di traffico in specifiche carreggiate indipendenti: ad un viale centrale che raccolga i flussi principali si affiancheranno contro-viali per la distribuzione del traffico locale;
• * sia attraverso l'interramento della viabilità di carattere veloce in modo da destinare la sede viaria di superficie esclusivamente al traffico urbano, acquisendo così una migliore permeabilità dell'asse alle relazioni urbane trasversali.

L'intero Asse completamente recuperato alla sua dimensione urbana dovrà essere oggetto di un apposito Piano di suolo e di sistemazione generale dei percorsi, degli arredi e delle sistemazioni a verde.

Le funzioni su di esso attestate saranno di tipo residenziale con quote di terziario a prevalenza commerciale e direzionale.

Fatte salve le previsioni del Piano Regolatore vigente all'adozione del presente Piano Strutturale, nonché la possibilità di ristrutturazione urbanistica di fabbricati con superfici utili legittimate, per l'intero asse non potranno essere previste e attuate trasformazioni urbanistiche che comportino nuove quote di edificazione, senza la preventiva soluzione dello stato di congestione degli incroci con la via Bonellina e con la via Fiorentina.