• - Strade di interesse comunale principali.

1. Le strade di interesse comunale principali sono quelle che, indipendentemente dalla proprietà delle stesse, svolgono la funzione principale di attraversamento e di accesso e di uscita dal territorio e dai centri urbani e possono attraversare sia il territorio urbanizzato che il territorio rurale; esse devono garantire una elevata fluidità di traffico e pertanto sono da evitare o ridurre allo stretto necessario gli accessi alle proprietà laterali e le intersezioni devono essere per lo più finalizzate ai collegamenti con le strade di rango inferiore o superiore; sono da evitare gli spazi di sosta laterali se non ben separati e sufficientemente ampi per le manovre degli autoveicoli e degli accessi al parcheggio. Esse sono identificate nella tavola QP03.

2. Le nuove strade di questa fattispecie devono essere caratterizzate da almeno due corsie di larghezza complessiva non inferiore a ml. 7,50, banchine pavimentate e/o marciapiedi di larghezza minima ml. 1,50.

• - Strade di interesse comunale secondarie.

1. Le strade di interesse comunale secondarie sono riconducibili in massima parte alle strade urbane di quartiere, se all'interno del territorio urbanizzato, o alle strade locali se esterne al territorio urbanizzato. Nell'ambito del territorio urbanizzato hanno il precipuo scopo di consentire l'accesso agli edifici. Esse possono ospitare sui lati esterni alla carreggiata spazi per la sosta purché i parcheggi abbiano profondità tale da garantire spazi di manovra esterni alla carreggiata per non intralciare il traffico e tali da non ridurre il numero di posti auto per l'accesso alle singole proprietà.

2. Nelle aree di nuova edificazione soggette a piani attuativi e in quelle oggetto di Ristrutturazione Urbanistica le strade di questa fattispecie devono avere una carreggiata di larghezza non inferiore a ml. 6,00 e i marciapiedi di larghezza minima di ml. 1,50 da ambo i lati ed avere accorgimenti per la eliminazione delle barriere architettoniche, salvo indicazioni diverse nel disegno urbano riportato nelle tavole grafiche e nelle schede norma T.U. contenute nell'Elaborato D.T.02a

3. Le strade esistenti possono essere caratterizzate da carreggiate anche di larghezza inferiore, in questo caso se la larghezza è tale da non consentire il doppio senso ovvero la presenza di marciapiedi o percorsi ciclopedonali, esse potranno essere ristrutturate per il senso unico nell'ambito di una riconsiderazione generale del sistema di traffico urbano. Sono escluse da tali considerazioni le strade interne al centro storico.

4. Le strade locali a servizio degli insediamenti extraurbani devono anch'esse garantire lo scambio delle auto e dove non è possibile è necessario allestire alternativamente su ambo i lati piccoli spazi di scambio .

• - Percorsi ciclopedonali.

1. I percorsi ciclopedonali sono infrastrutture di tipo urbano e/o extraurbano destinate prevalentemente alla percorrenza pedonale e ciclabile.

2. I percorsi ciclopedonali sono costituiti da:

• a. strade urbane o locali o parti di esse riservate al transito dei ciclisti in sede propria, separate dalla carreggiata con idonee ed efficienti protezioni, ovvero aventi tracciato autonomo;
• b. da strade e spazi in promiscuo, opportunamente contrassegnati e delimitati, dove la circolazione e la sosta degli autoveicoli abbia carattere subordinato alla presenza di pedoni e ciclisti;
• c. da viali e sentieri aperti a ciclisti, con esclusione o subordinazione degli autoveicoli, che si trovino nei parchi urbani e/o territoriali e nelle aree rurali;
• d. dalle attrezzature accessorie per il posteggio, la riparazione o il noleggio delle biciclette, o scambio intermodale con il pubblico trasporto, il riparo ed il ristoro degli utenti.

3. Le Tavv. Q.P. 02 del P.O. riportano uno schema indicativo all'interno degli ambiti urbani di tracciati ciclopedonali in progetto, al fine di garantire una migliore fruibilità urbana da parte degli utenti. La Tav.

Q.P.03 del P.O. contiene un quadro completo su tutto il territorio, sia urbanizzato che rurale dei sistemi di mobilità lenta esistenti e di progetto. Saranno i progetti esecutivi a definire le caratteristiche dei tracciati finali di tale schema da verificare sulla base dello stato dei luoghi e delle esigenze effettive dei residenti e degli utenti.

4. Per quanto riguarda la realizzazione di percorsi ciclopedonali, si rimanda al D.M. 30 novembre 1999, n. 557 - Regolamento recante norme per la definizione delle caratteristiche tecniche delle piste ciclabili, privilegiando per quanto possibile, la tipologia in sede propria o su corsia riservata, con utilizzo di materiali correttamente inseriti nel contesto di riferimento.

• - Strade vicinali.

1. Le strade vicinali costituiscono, nell'ambito del territorio rurale, la trama di percorribilità pubblica e privata integrativa della viabilità principale. Ai sensi del Codice della Strada le stradi vicinali sono state incluse nelle strade locali F bis

2. Per le strade vicinali sono possibili i seguenti interventi:

* sistemazione e contenimento del fondo stradale a macadam, compreso l'adeguamento in larghezza del tracciato; in prossimità di beni storico architettonici tutelati ai sensi della parte II del D.lgs. 42/2004, i quali rivestono notevole interesse paesaggistico per la loro qualità architettonica e per il contesto rurale entro cui sono inseriti, è prescritta la sistemazione del fondo in ghiaia ovvero con l'utilizzo di conglomerati in pasta chiara.

* opere di raccolta e convogliamento delle acque;

* interventi di manutenzione o di adeguamento funzionale con modifica del tracciato per ragioni di allontanamento da edifici che potranno avvenire nel rispetto dei caratteri orografici del terreno;

* mantenimento e integrazione di piantumazione arboree e siepi nel rispetto delle specie vegetali locali;

3. In caso di insediamenti costituiti da più edifici, qualora non sia possibile garantire l'accesso ad ogni tipo di mezzo di soccorso, è consentita la realizzazione di un tracciato viario di adeguate dimensioni per il passaggio dei mezzi, con tecniche che assicurino la permeabilità del terreno;

4. In caso di singoli edifici è consentito esclusivamente l'adeguamento viario al fine di rendere carrabili tracciati esistenti con tecniche che assicurino la permeabilità del terreno.