1. In coerenza con il quadro previsionale strategico contenuto nell'avvio del procedimento, il PS indica obiettivi generali e specifici per il PO incentrati sul tema guida: Livorno città di città - declinato nei seguenti sette ambiti strategici - che costituisce riferimento generale per le politiche di governo del territorio che l'Amministrazione Comunale intende perseguire con l'attuazione di tale atto di pianificazione, come esplicitato e declinato nella disciplina delle UTOE di cui all'Allegato B della presente disciplina.

Livorno città di città è declinato nei seguenti sette ambiti strategici:

1. 1. città euromediterranea e internazionale;
2. 2. città d'acqua;
3. 3. città dello sport e del benessere;
4. 4. città verde, sostenibile e resiliente;
5. 5. città accessibile e inclusiva;
6. 6. città dei quartieri e della prossimità;
7. 7. città produttiva.

Le strategie generali del Piano Strutturale sono graficamente rappresentate nelle tavole STS.04 e STS.05 che hanno carattere meramente descrittivo/esemplificativo e non prescrittivo.

2. Costituiscono assi strategici prioritari, che sostengono e orientano trasversalmente la messa in opera degli obiettivi riferiti alle “sette città”, declinati e articolati nelle UTOE individuate dal PS di cui al successivo articolo 18, le seguenti linee di azione:

• - perseguire il riposizionamento della città di Livorno in una dimensione di area vasta, alla scala metropolitana e euromediterranea, secondo l'idea della città- nodo di rete, mediante azioni materiali e immateriali incentrate sul potenziamento ed efficientamento del sistema infrastrutturale e portuale, la costruzione di una piattaforma di coordinamento delle politiche pubbliche ricorrendo a strumenti diversificati e integrati di governance, l'accrescimento della capacità di attrazione della città facendo leva sul suo profilo identitario di lunga durata, sull'innalzamento qualitativo dello spazio pubblico, sulla creazione di nuovi spazi e polarità urbane, sulla qualità delle componenti ambientali e paesaggistiche del territorio;
• - assumere la prospettiva della transizione ecologica e solidale come orizzonte complessivo che deve orientare le azioni di governo del territorio e le politiche di settore aventi incidenza sugli assetti territoriali, promuovendo prioritariamente:
  • - interventi volti a incrementare, integrare e mettere in rete il sistema delle infrastrutture verdi (parchi, giardini e verde urbano, sistema collinare) e delle infrastrutture blu (mare, il sistema dei fossi, i corsi d'acqua che costituiscono elemento di connessione tra sistema costiero e sistema collinare);
  • - il consolidamento e la implementazione della rete ecologica del territorio comunale anche mediante azioni di mitigazione delle criticità presenti e/o potenziali;
  • - la messa in opera, con azioni e strumenti diversificati, di strategie per incrementare la permeabilità dei suoli, agendo prioritariamente sugli spazi pubblici, anche mediante interventi di desigillazione (de-sealing) in contesti urbani;
  • - la messa in opera delle strategie/azioni di mobilità sostenibile indicate dal PUMS, al fine di incentivare e costruire alternative efficaci al trasporto privato, promuovendo l'innovazione del trasporto pubblico locale e la mobilità dolce;
• - sostenere il consolidamento e lo sviluppo del sistema produttivo e logistico, favorendo scenari di re-industrializzazione ambientalmente compatibili, potenziando l'offerta localizzativa per l'impresa anche con riferimento al modello delle APEA, ricercando l'equilibrio tra le tre dimensioni della sostenibilità: economia, società e ambiente;
• - sostenere e incrementare la capacità di risposta alla tensione abitativa e ampliare l'offerta residenziale sociale, in coerenza con le analisi contenute nel quadro conoscitivo concernenti le dinamiche abitative, con soluzioni e strumenti diversificati in funzione dei bisogni espressi dalla città (ERP, social housing, alloggi temporanei per emergenza abitativa), promuovendo al contempo la qualità e le nuove forme dell'abitare e dei servizi integrativi all'abitare.

Per la messa in opera degli obiettivi e indirizzi sopra descritti, così come più nel dettaglio declinati nell'Allegato B della presente disciplina, il Piano Operativo dovrà comunque conformarsi e dare atto della coerenza con la disciplina delle Invarianti Strutturali di cui all'Allegato A e con la disciplina relativa alla tutela e integrità fisica del territorio di cui all'Allegato C, osservando le prescrizioni di cui all'art. 25.

1. Il PS persegue l'assetto del territorio comunale attraverso scelte strategiche improntate alla sostenibilità delle trasformazioni territoriali e socioeconomiche.

La disciplina della Strategia dello sviluppo sostenibile comprende:

• - le Unità Territoriali Organiche Elementari (UTOE), di cui al successivo art.18;
• - il Dimensionamento massimo sostenibile dei nuovi insediamenti e delle nuove funzioni articolate per UTOE, di cui al successivo art.19;
• - Aree di riqualificazione di cui al successivo art. 20;
• - la ricognizione e il fabbisogno degli Standard urbanistici relativi ai Servizi e alle dotazioni territoriali pubbliche di cui al D.M. 1444/1968, di cui al successivo art.21;
• - la rete infrastrutturale di cui al successivo art. 22;
• - le previsioni assoggettate a conferenza di copianificazione di cui al successivo art. 23.

2. La Strategia dello sviluppo sostenibile costituisce il quadro di riferimento per la declinazione delle strategie e degli obiettivi da perseguire nel governo del territorio espressi dal PS in riferimento alla visione strategica “Livorno città di città” di cui al precedente art. 16, nell'ambito del PO e negli altri strumenti della pianificazione comunale aventi incidenza sugli assetti territoriali, per il perseguimento:

• - del miglioramento degli assetti territoriali e della qualità degli insediamenti ai sensi degli artt. 62 e 63 della L.R. n. 65/2014;
• - del miglioramento dell'accessibilità delle strutture di uso pubblico e degli spazi comuni cittadini;
• - del recupero paesaggistico ambientale del territorio;
• - della riqualificazione e rigenerazione delle aree degradate individuate ai sensi dell'art. 123 della L.R. n. 65/ 2014.

3. In coerenza con gli assi strategici delineati al precedente art. 16 e declinati in rifermento alle UTOE di cui al successivo articolo 18, la strategia dello Sviluppo sostenibile del PS:

• - non prevede all'interno del territorio comunale l'insediamento di grandi strutture di vendita o aggregazioni di medie strutture di vendita aventi effetti assimilabili a quelle delle grandi strutture di vendita;
• - persegue le politiche infrastrutturali pubbliche per la casa e gli obiettivi dell'Abitare Sociale come definiti nel dossier QCD.04 “Abitare Livorno, un piano integrato per la qualità della città” e nella tavola QCD.04.A “Carta strategica dell'Abitare sociale” - nella quale sono rappresentate, ancorché in forma di previsioni indicative, le potenzialità insediative a dette politiche collegate - elaborati parte integrante del piano che costituiscono quadro di riferimento per il PO nella declinazione delle azioni in materia di politiche per la casa.

1. Tenuto conto di quanto stabilito al comma 2 dell'art. 12 “Parti di città”, il territorio comunale è stato articolato nelle seguenti Unità Territoriali Organiche Elementari (UTOE), per ognuna delle quali sono individuati obiettivi strategici specifici, secondo quanto rappresentato e descritto nell'Allegato B “Disciplina UTOE e dimensionamento del Piano” parte integrante della presente disciplina:

• - UTOE 1 - “Porto e sistema logistico produttivo”
• - UTOE 2 - “Città storica e consolidata”
• - UTOE 3 - “Grandi quartieri – Città di recente formazione”
• - UTOE 4 - “Ardenza e Antignano”
• - UTOE 5 - “Quercianella”
• - UTOE 6 - “Montenero, Castellaccio e Banditella Alta”
• - UTOE 7 - “Aree periurbane e pedecollinari”
• - UTOE 8 - “Rilievi dei Monti Livornesi”
• - UTOE 9 - “Isola di Gorgona e Secche della Meloria”

2. Le UTOE definiscono il quadro di riferimento territoriale per la declinazione nel PO della disciplina strategica di PS.

3. I perimetri delle UTOE hanno carattere prescrittivo per il PO e per gli altri strumenti della pianificazione urbanistica comunale comunque denominati.

1. Il dimensionamento complessivo del PS è stato determinato in relazione alla sostenibilità degli interventi di trasformazione e verificato nell’ambito della valutazione ambientale strategica (VAS) del piano, per un orizzonte temporale di circa 15 anni, e costituisce riferimento vincolante per il Piano Operativo, per i piani, programmi e i progetti di settore comunque denominati. Il dimensionamento del Piano è articolato per UTOE così come indicato nell' Allegato B “Disciplina UTOE e dimensionamento del piano”, parte integrante della presente disciplina.

2. Il dimensionamento del Piano Strutturale è espresso in metri quadrati (mq) di “Superficie edificabile” (SE) ai sensi e per gli effetti di cui all'art. 92, comma 4 lettera c) della L.R. n.65/2014 e del Reg. di attuazione n. 39/R/2018, in relazione alle seguenti categorie funzionali:

• - residenziale;
• - produttivo (industriale e artigianale);
• - commerciale al dettaglio;
• - direzionale e di servizio;
• - commerciale all’ingrosso e depositi;
• - turistico- ricettiva.

Per la funzione agricola e le funzioni connesse, ivi compreso l’agriturismo, il PS non esprime uno specifico dimensionamento in quanto non richiesto dalla L.R. 65/2014 e relativo regolamento di attuazione.

3. Nel dimensionamento complessivo di PS è ricompreso il dimensionamento relativo alle ipotesi di trasformazioni esterne al perimetro del Territorio Urbanizzato – come verificate in sede della Conferenza di Copianificazione svoltasi in data 8 agosto 2022 tra Regione, Provincia e Comune ai sensi e per gli effetti dell'art. 25 della L.R. n. 65/2014 di cui all'art. 27 che segue – che il Piano Strutturale ha individuato come strategiche nell'ambito delle UTOE del Territorio rurale.

4. Il dimensionamento dell’edilizia residenziale sociale di cui all’articolo 63 della L.R. 65/2014 è ricompreso nel dimensionamento della funzione residenziale, da cui resta invece escluso il dimensionamento destinato a soddisfare l’emergenza abitativa tramite moduli abitativi temporanei.

5. Il dimensionamento per le attività della logistica è ricompreso nella categoria funzionale del commercio all’ingrosso e depositi.

6. Nell'ambito delle categorie funzionali di cui al comma 2, il dimensionamento del PS è quantificato separatamente con riferimento a:

• - Nuova edificazione, per la quale si intende la SE assoggettata a piani attuativi, a progetti unitari convenzionati e a interventi edilizi diretti e la SE aggiuntiva di premialità correlata ad interventi di riuso dell'esistente assoggettati a piani attuativi, a progetti unitari convenzionati e a piani di intervento per la rigenerazione urbana;
• - Riuso: per il quale si intende la SE esistente (o ricostruita) riqualificata con nuove funzioni risultante da piani attuativi, progetti unitari convenzionati o da piani di intervento per la rigenerazione urbana.

7. All'interno della medesima categoria funzionale ed esclusivamente all’interno del territorio urbanizzato il PO potrà utilizzare la SE di nuova edificazione per interventi di riuso senza che ciò costituisca variante al PS.

8. Nel dimensionamento del PS non è compresa la SE derivante da piani attuativi approvati e/o convenzionati o da interventi convenzionati comunque denominati alla data di adozione del PS. Il numero di abitanti insediabili derivante dai piani attuativi e/o interventi convenzionati è stato comunque conteggiato nella popolazione insediabile nelle UTOE di riferimento al fine di verificare il fabbisogno di servizi e dotazioni territoriali pubbliche ai sensi del DM 1444/68, così come indicato nell’Allegato B “Disciplina delle UTOE e dimensionamento del piano” parte integrante della presente disciplina.

9. Nel dimensionamento del PS non sono altresì computate le previsioni e gli interventi sul patrimonio edilizio esistente di cui all’art. 95, comma 2, della L.R. 65/2014, ancorché comportanti mutamento di destinazione d’uso e incremento della SE in quanto, riferibili alla gestione ordinaria degli insediamenti esistenti.

Con riferimento alle categorie d’intervento sul patrimonio edilizio esistente, così come definite e disciplinate dalla normativa statale e regionale vigente, non sono pertanto compresi nel dimensionamento del PS i seguenti interventi edilizi diretti:

• - interventi di ristrutturazione urbanistica non comportanti nuova SE e non soggetti a piano attuativo;
• - addizioni volumetriche compresi gli interventi diretti che sono configurabili come ampliamento una tantum;
• - interventi di sostituzione edilizia e di ristrutturazione edilizia ricostruttiva ancorché comportanti incremento della SE;
• - ripristino di edifici crollati o demoliti;
• - interventi di ristrutturazione edilizia conservativa, restauro e risanamento conservativo, interventi pertinenziali;
• - gli interventi previsti dalla L.R. 24/09 c.d. “Piano casa”.

10. Il dimensionamento complessivo del PS viene messo in opera almeno tramite tre Piani Operativi in successione temporale, aventi ciascuno un arco di riferimento previsionale quinquennale. Nel secondo e nel terzo Piano Operativo, o nelle eventuali varianti allo stesso, il dimensionamento dovrà essere verificato sulla base delle dinamiche di trasformazione urbanistica ed edilizia, intercorse nei precedenti quinquenni, così come risultante all’attività di monitoraggio di cui all’art. 24 della presente disciplina.

11. In coerenza con le strategie indicate del PS ai precedenti articoli 16 e 17, il primo Piano Operativo dovrà destinare almeno il 40% del dimensionamento prelevato dal PS per la categoria funzionale residenziale al soddisfacimento della domanda abitativa sociale. Nei successivi Piani Operativi tale percentuale non dovrà essere inferiore al 33%; eventuali scostamenti in riduzione dovranno essere motivati sulla base degli esiti dell’attività di monitoraggio di cui all’art.24 della presente Disciplina.

12. Alla scadenza del quinquennio dall’approvazione del primo Piano Operativo, nel caso in cui non venga prorogata l’efficacia delle previsioni di cui all’art. 92, comma 4 lettera c) della L.R. 65/2014, i dimensionamenti relativi alle previsioni che hanno perso efficacia ai sensi di tali disposizioni, rientrano nei quantitativi residui del PS, disponibili per la definizione del successivo Piano Operativo.

1. Nel quadro delle strategie di rigenerazione urbana perseguite dal PS e declinate in riferimento alle diverse UTOE, sono individuate Aree di riqualificazione - rappresentate nelle tavole STS.02 e descritte nelle Schede STS.02.A - per le quali sono dettati obiettivi volti principalmente al recupero e alla rigenerazione urbana.

2. In relazione alle caratteristiche morfologiche, ambientali e funzionali si distinguono le seguenti due tipologie di aree di riqualificazione:

1. a) Aree di riqualificazione urbana, per le quali sono indicati prioritariamente obiettivi di riqualificazione urbana e funzionale di ampie zone e di rigenerazione di porzioni territoriali degradate o dismesse di seguito elencate:
   • 1. Luogo Pio;
   • 2. Forte San Pietro;
   • 3. Depuratore - Rivellino;
   • 4. via Solferino;
   • 5. via S. Andrea;
   • 6. via Bandi- via Zola;
   • 7. Borgo Cappuccini;
   • 8. “Abitare sociale Garibaldi” - mercato ortofrutticolo;
   • 9. Caserme viale Marconi;
   • 10. via Lamarmora nord;
   • 11. Quartieri nord;
   • 12. via Masi;
   • 13. via dei Fabbri;
   • 14. Stazione S. Marco;
   • 15. deposito ATL via Meyer;
   • 16. ex Fornaci Canaccini;
   • 17. Ospedale;
   • 18. villa Salvatore Orlando;
   • 19. depositi comunali;
   • 20. Terme della Salute;
   • 21. Stazione Marittima;
   • 22. Porto Mediceo;
   • 23. Porta a Mare;
   • 24. ex Ceramica industriale;
   • 25. via Firenze.
2. b) Aree di riqualificazione ambientale, per le quali sono indicati prioritariamente obiettivi di conservazione e ripristino degli elementi di pregio paesaggistico, ambientale e naturalistico di aree compromesse e degradate ed il loro utilizzo per funzioni con esse compatibili:
   • 26. Livorno Sud;
   • 27. Falesie di Antignano;
   • 28. Monte Burrone;
   • 29. Cava costiera di Calignaia;
   • 30. Cava costiera Telegrafo - Punta Combara;
   • 31. Tiro al volo.

3. L'analisi delle caratteristiche e l'individuazione degli obiettivi e delle azioni indicate per dette aree rappresentano indirizzi per il PO; la perimetrazione di dette aree non ha valore prescrittivo per il PO, il quale potrà individuare ad una scala di maggior dettaglio diversi perimetri e, se necessario, accorpare aree o individuare al loro interno sub-ambiti aventi specifiche ed omogenee caratteristiche senza che ciò comporti variante al PS.

4. Al fine di sostanziare e mettere in opera le strategie di rigenerazione e riqualificazione urbana perseguite dal PS, è demandata al Piano Operativo l'ulteriore ricognizione delle aree urbane connotate da degrado, a partire dalla individuazione delle Aree di riqualificazione individuate dal PS, che costituiranno ambito preferenziale di applicazione degli interventi di trasformazione degli assetti insediativi di cui all'art. 95, comma 1 lettera b) della L.R. 65/2014.

1. La ricognizione dei servizi e dotazioni territoriali pubbliche, di cui al D.M. 1444/1968, è contenuta nell'elaborato QC.03.L parte integrante del quadro conoscitivo piano.

2. La verifica del fabbisogno di servizi e di dotazioni territoriali pubbliche in rapporto agli abitanti insediabili è contenuta nell'Allegato B “Disciplina delle UTOE e dimensionamento del Piano”.

3. Il fabbisogno dei servizi e delle dotazioni territoriali pubbliche sono calcolati sulla popolazione insediata al primo trimestre 2023 e sulla popolazione teoricamente insediabile desumibile dal dimensionamento massimo residenziale e da quello derivante dai piani attuativi e/o interventi convenzionati come indicato al comma 8 dell’art. 19, così come riportato nell’Allegato B della presente disciplina.

4. È obiettivo del PS, in ragione dell’accertata dotazione pro-capite superiore ai minimi di cui al DM 1444/1968, assicurare il consolidamento, il miglioramento qualitativo e il potenziamento di tali dotazioni assumendo due scenari (obiettivo minimo e obiettivo migliorativo), con riferimento all’orizzonte temporale di 15 anni (ovvero entro il 2038), così come indicato nell’Allegato B della presente disciplina.

5. Nel Piano Operativo, il dimensionamento e le verifiche degli standard urbanistici devono tenere conto, oltre che della popolazione presente e di futuro insediamento, delle necessarie dotazioni di attrezzature e spazi pubblici a servizio dei nuovi insediamenti a destinazione diversa da quella residenziale, in conformità alle disposizioni del DM 1444/1968.

6. Il Piano Operativo effettua le necessarie verifiche delle attuali dotazioni di standard e provvede a dimensionare, localizzare e disciplinare i servizi e le dotazioni territoriali pubbliche sulla base degli obiettivi del PS espressi in riferimento alle singole UTOE, dei parametri e dei criteri sopraindicati ed in conformità alle seguenti indicazioni sulla qualità degli insediamenti di cui all'art.62 della LR.65/2014:

• - riqualificazione dei margini urbani;
• - dotazione e continuità degli spazi pubblici, del verde urbano e del verde di connessione ecologica, dei percorsi pedonali e ciclabili e della connessione anche intermodale alle infrastrutture per la mobilita e il trasporto pubblico;
• - funzionalità, decoro e comfort delle opere di urbanizzazione e dell’arredo urbano;
• - sostenibilità degli interventi di infrastrutturali e di urbanizzazione ed ecoefficienza degli interventi edilizi;
• - eliminazione delle barriere architettoniche ed urbanistiche ed accessibilità universale delle strutture di uso pubblico e degli spazi comuni delle città;
• - qualità dell’architettura con particolare riferimento agli spazi d'uso collettivo ed alle opere pubbliche.

1. In coerenza con le strategie delineate dal DPSS e dal PUMS, il PS persegue la realizzazione di un modello di mobilità integrato e sostenibile che assicuri l'accessibilità al sistema portuale-produttivo e ai principali poli insediativi e di servizio urbani, incentivando modalità alternative all'uso dell'autoveicolo privato, promuovendo l'innovazione e il potenziamento del trasporto pubblico locale, la mobilità dolce contenendo l'invasività della presenza automobilistica nella vita e negli spazi urbani, garantendo al contempo adeguati livelli di accessibilità e di sicurezza.

2. Sono obiettivi specifici del PS, così come indicato in riferimento alle diverse UTOE nell'Allegato B “Disciplina delle UTOE e dimensionamento del Piano” della presente disciplina:

• - il progressivo efficientamento e potenziamento dei collegamenti infrastrutturali (su ferro e su gomma) a servizio del porto, attuando al contempo la razionalizzazione/gerarchizzazione della rete viabilistica e dei flussi veicolari diretti al porto (traffici merci e passeggeri) e alla città, in accordo con gli studi di fattibilità, in fase di elaborazione da parte dell'AdSP d'intesa con il Comune, relativi alla c.d. “viabilità di cintura”, ottimizzando conseguentemente le relazioni città-porto. A tal fine si dovrà perseguire:
  • - il miglioramento e il potenziamento dell'assetto infrastrutturale e viario e ferroviario di accesso al porto e alla città;
  • - il miglioramento dell'accessibilità al sistema da e verso le reti lunghe (ferrovie, autostrade, Strada di Grande Comunicazione FI-PI-LI);
  • - il miglioramento dell'accessibilità al sistema da e verso il litorale pisano, tenendo conto delle intersezioni con le vie d'acqua (Canale dei Navicelli) e delle interferenze con il traffico pesante e turistico da e verso il porto;
  • - il miglioramento dei collegamenti tra le aree portuali e retroportuali e con l'Interporto di Guasticce;
• - verificare la fattibilità di una tramvia di area vasta tra Livorno-Pisa-Lucca (c.d. tramvia dei Navicelli), con terminale urbano presso la Stazione S. Marco da configurare come “nodo” della rete ferroviaria, viabilistica e punto di interscambio con il traporto pubblico locale (TPL) e con il sistema della ciclabilità urbana (cerniera di mobilità);
• - progressiva realizzazione e implementazione delle “cerniere di mobilità”, ovvero aree attrezzate per la sosta delle auto, collegate alla rete del TPL e alla rete delle piste ciclabili, dotate di servizi accessori da localizzare nei tre quadranti strategici della città (est, sud, nord) sulla base delle ipotesi già delineate dal PUMS;
• - promuovere azioni di miglioramento e di innovazione del trasporto pubblico locale (TPL);
• - implementare la ciclabilità urbana e periurbana, connettendo la rete delle piste ciclabili ed estendendola oltre il limite dell'Aurelia, sulla base delle azioni già prefigurate dal PUMS, ovvero:
  • - completamento tracciati ciclovia tirrenica in ambito urbano e connessioni con i comuni limitrofi sul versante meridionale;
  • - realizzazione sistema di piste ciclabili (Biciplan) strutturato in tre assi:
    • - rete ciclabile urbana;
    • - rete ciclabile interna ai quartieri/centri abitativa;
    • - rete delle vie verdi ciclabili di accesso dalla campagna alla città/greenway.

3. Il PS individua, inoltre, i seguenti interventi prioritari volti al miglioramento e al potenziamento della rete infrastrutturale urbana e di accesso alla città, ed alla promozione delle strategie di riqualificazione urbana e di incremento della capacità di attrazione della città e del territorio comunale:

• - demolizione cavalcaferrovia delle Terme del Corallo e individuazione di soluzioni viabilistiche alternative per il superamento della linea ferroviaria, con tracciato integralmente/parzialmente interrato, sulla base degli esiti dello Studio di fattibilità in fase di elaborazione;
• - completamento della Variante Aurelia con la realizzazione del lotto zero Maroccone - Quercianella, intervento abilitante per promuovere la progressiva riduzione della sosta veicolare lungo la vecchia Aurelia da connotare come viabilità dedicata alla mobilità dolce/lenta in funzione della fruizione della costa e del sistema collinare;
• - adeguamento e messa in sicurezza della Variante Aurelia prioritariamente nel tratto compreso tra lo svincolo di Livorno Centro e Livorno Sud;
• - riqualificazione delle direttrici di collegamento città-sistema collinare, con particolare riferimento alle strade provinciali SP 5 (in prosecuzione strada della Valle Benedetta) e SP 8 (in prosecuzione della Via di Popogna), anche al fine di favorirne l'utilizzo attraverso forme di mobilità dolce e green in linea con il PUMS il Piano comunale (greenway).

4. Le principali azioni progettuali afferenti alle infrastrutture per la mobilità sono rappresentate nella tavola STS.03 che non assume valore prescrittivo ma meramente descrittivo ed esemplificativo degli obiettivi indicati dal PS.

1. Il PS recepisce gli esiti della conferenza di copianificazione che si è svolta, ai sensi dell'art. 25 della LR 65/2014, in data 08.08.2022, tra il Comune, la Provincia di Livorno e la Regione Toscana nel cui ambito è stata verificata la conformità al PIT degli interventi di trasformazione proposti da Comune all’esterno del perimetro del territorio urbanizzato.

2. Nell'Allegato B, parte integrante della presente disciplina, sono individuate le previsioni insediative nel territorio rurale in coerenza con gli esiti della Conferenza di cui al comma che precede.

3. Il Piano Operativo, nel definire la disciplina di dettaglio e attuativa riferita alle suddette previsioni, recepisce le prescrizioni e indicazioni espresse in sede di copianificazione.