1. In coerenza con le strategie delineate dal DPSS e dal PUMS, il PS persegue la realizzazione di un modello di mobilità integrato e sostenibile che assicuri l'accessibilità al sistema portuale-produttivo e ai principali poli insediativi e di servizio urbani, incentivando modalità alternative all'uso dell'autoveicolo privato, promuovendo l'innovazione e il potenziamento del trasporto pubblico locale, la mobilità dolce contenendo l'invasività della presenza automobilistica nella vita e negli spazi urbani, garantendo al contempo adeguati livelli di accessibilità e di sicurezza.

2. Sono obiettivi specifici del PS, così come indicato in riferimento alle diverse UTOE nell'Allegato B “Disciplina delle UTOE e dimensionamento del Piano” della presente disciplina:

• - il progressivo efficientamento e potenziamento dei collegamenti infrastrutturali (su ferro e su gomma) a servizio del porto, attuando al contempo la razionalizzazione/gerarchizzazione della rete viabilistica e dei flussi veicolari diretti al porto (traffici merci e passeggeri) e alla città, in accordo con gli studi di fattibilità, in fase di elaborazione da parte dell'AdSP d'intesa con il Comune, relativi alla c.d. “viabilità di cintura”, ottimizzando conseguentemente le relazioni città-porto. A tal fine si dovrà perseguire:
  • - il miglioramento e il potenziamento dell'assetto infrastrutturale e viario e ferroviario di accesso al porto e alla città;
  • - il miglioramento dell'accessibilità al sistema da e verso le reti lunghe (ferrovie, autostrade, Strada di Grande Comunicazione FI-PI-LI);
  • - il miglioramento dell'accessibilità al sistema da e verso il litorale pisano, tenendo conto delle intersezioni con le vie d'acqua (Canale dei Navicelli) e delle interferenze con il traffico pesante e turistico da e verso il porto;
  • - il miglioramento dei collegamenti tra le aree portuali e retroportuali e con l'Interporto di Guasticce;
• - verificare la fattibilità di una tramvia di area vasta tra Livorno-Pisa-Lucca (c.d. tramvia dei Navicelli), con terminale urbano presso la Stazione S. Marco da configurare come “nodo” della rete ferroviaria, viabilistica e punto di interscambio con il traporto pubblico locale (TPL) e con il sistema della ciclabilità urbana (cerniera di mobilità);
• - progressiva realizzazione e implementazione delle “cerniere di mobilità”, ovvero aree attrezzate per la sosta delle auto, collegate alla rete del TPL e alla rete delle piste ciclabili, dotate di servizi accessori da localizzare nei tre quadranti strategici della città (est, sud, nord) sulla base delle ipotesi già delineate dal PUMS;
• - promuovere azioni di miglioramento e di innovazione del trasporto pubblico locale (TPL);
• - implementare la ciclabilità urbana e periurbana, connettendo la rete delle piste ciclabili ed estendendola oltre il limite dell'Aurelia, sulla base delle azioni già prefigurate dal PUMS, ovvero:
  • - completamento tracciati ciclovia tirrenica in ambito urbano e connessioni con i comuni limitrofi sul versante meridionale;
  • - realizzazione sistema di piste ciclabili (Biciplan) strutturato in tre assi:
    • - rete ciclabile urbana;
    • - rete ciclabile interna ai quartieri/centri abitativa;
    • - rete delle vie verdi ciclabili di accesso dalla campagna alla città/greenway.

3. Il PS individua, inoltre, i seguenti interventi prioritari volti al miglioramento e al potenziamento della rete infrastrutturale urbana e di accesso alla città, ed alla promozione delle strategie di riqualificazione urbana e di incremento della capacità di attrazione della città e del territorio comunale:

• - demolizione cavalcaferrovia delle Terme del Corallo e individuazione di soluzioni viabilistiche alternative per il superamento della linea ferroviaria, con tracciato integralmente/parzialmente interrato, sulla base degli esiti dello Studio di fattibilità in fase di elaborazione;
• - completamento della Variante Aurelia con la realizzazione del lotto zero Maroccone - Quercianella, intervento abilitante per promuovere la progressiva riduzione della sosta veicolare lungo la vecchia Aurelia da connotare come viabilità dedicata alla mobilità dolce/lenta in funzione della fruizione della costa e del sistema collinare;
• - adeguamento e messa in sicurezza della Variante Aurelia prioritariamente nel tratto compreso tra lo svincolo di Livorno Centro e Livorno Sud;
• - riqualificazione delle direttrici di collegamento città-sistema collinare, con particolare riferimento alle strade provinciali SP 5 (in prosecuzione strada della Valle Benedetta) e SP 8 (in prosecuzione della Via di Popogna), anche al fine di favorirne l'utilizzo attraverso forme di mobilità dolce e green in linea con il PUMS il Piano comunale (greenway).

4. Le principali azioni progettuali afferenti alle infrastrutture per la mobilità sono rappresentate nella tavola STS.03 che non assume valore prescrittivo ma meramente descrittivo ed esemplificativo degli obiettivi indicati dal PS.