Piano Strutturale

1. Il PS persegue la realizzazione di un modello di mobilità integrato e sostenibile che assicuri l'accessibilità ai principali poli del sistema insediativo e dei servizi, che sostenga una diffusa fruizione del territorio a livello locale, che incentivi modalità alternative all'uso dell'autoveicolo privato, traendo il massimo vantaggio dalla rete ferroviaria e tramviaria, dal sistema del trasporto pubblico e dalla rete dei percorsi per la mobilità lenta.

2. Sono obiettivi specifici di questo asse strategico:

• - l'adeguamento delle infrastrutture per la mobilità di area vasta,
• - l'integrazione delle diverse modalità di trasporto,
• - la promozione di una rete di percorsi per la mobilità lenta.

3. L'adeguamento delle infrastrutture per la mobilità

Le infrastrutture per la mobilità di rilevanza sovracomunale sono costituite dalla rete ferroviaria (linee Firenze-Viareggio e Firenze -Empoli, progetto della linea Firenze-Campi-Prato), dalla rete autostradale (A1 e A11), dalla rete viaria primaria (Mezzana-Perfetti Ricasoli, via Pratese, via Lucchese, via Pistoiese e connessioni trasversali, incluso il ring di Campi), dalla rete tramviaria fiorentina.

Sono azioni per l'adeguamento della rete ferroviaria:

• - l'adeguamento della ferrovia Firenze-Viareggio come asse fondamentale della mobilità nel sistema metropolitano FI-PO-PT e il potenziamento delle stazioni, in primo luogo di Pratignone, come snodi polifunzionali con servizi per la sosta (parcheggi scambiatori), per la mobilità ciclabile (ciclostazioni, ciclonoleggio), per il trasporto pubblico locale e i servizi di sharing e pooling-mobility;
• - la riqualificazione della ferrovia Firenze-Empoli con particolare riferimento al tratto fino a Signa e l'adeguamento dell'accessibilità e delle strutture delle stazioni minori, compresa quella di S.Donnino;
• - la definitiva verifica dell'attualità della ferrovia Firenze-Osmannoro-Campi-Prato in relazione all'estensione della rete delle tramvie fiorentine;

Sono azioni per l'adeguamento della rete autostradale e viaria:

• - la realizzazione della terza corsia dell'A11 Firenze-Mare, il completamento della terza corsia sull'A1 e la realizzazione del parcheggio scambiatore fra Campi e Osmannoro e la sua connessione alla rete ferroviaria o tramviaria;
• - l'adeguamento e il completamento del tracciato della strada Mezzana-Perfetti Ricasoli;
• - la riqualificazione con interventi puntuali e bypass dei tracciati della via Lucchese e della via Pistoiese e l'adeguamento delle connessioni trasversali al sistema della rete viaria locale;
• - il completamento del ring di Campi che, a seguito del superamento della bretella Prato-Signa, assume una funzione di livello sovracomunale attraverso le connessioni con il sistema pratese a ovest, con la Mezzana-Perfetti Ricasoli e gli insediamenti produttivi a nord, con Osmannoro ad est.

Sono azioni per il potenziamento della rete tramviaria:

• - la realizzazione della linea 4 Firenze Leopolda - Le Piagge - Campi e la sua integrazione nel sistema intermodale della mobilità urbana;
• - la verifica, con i Comuni di Firenze e di Sesto Fiorentino, della fattibilità della linea Firenze - Osmannoro - Campi e del suo collegamento con la linea 4.

4. L'integrazione fra le diverse modalità di trasporto

Strumento essenziale di un'innovativa strategia per la mobilità in un'area ad elevata densità insediativa come la piana fiorentina è la costruzione di un modello realmente intermodale fondato su una forte integrazione fra i servizi di trasporto pubblico e privato, fra i trasporti su ferro su gomma e percorsi della mobilità lenta. Sono azioni per una mobilità intermodale:

• - la complementarietà, nel trasporto pubblico, tra i servizi ferroviario e tramviario e i servizi su gomma di adduzione alle stazioni;
• - la conseguente ristrutturazione della rete bus per corrispondere, in termini di percorsi, fermate e cadenze temporali, alla complessiva riorganizzazione del sistema della mobilità,
• - l'integrazione fra servizi di linea e forme innovative di sharing-pooling mobility, e la costruzione di piattaforme digitali per favorire l'accesso ai servizi da parte degli utenti,
• - la realizzazione di un sistema di poli intermodali e di parcheggi scambiatori in prossimità delle stazioni ferroviarie e delle fermate tramviarie,
• - il potenziamento e la qualificazione dell'Interporto di Gonfienti se finalizzato ad un reale ruolo di supporto e di interscambio ferro-gomma del sistema del trasporto merci e previa verifica della necessità di impegnare tutta l'area prevista dal progetto approvato,
• - la connessione del trasporto pubblico con il sistema degli itinerari e dei servizi per la mobilità ciclo-pedonale.

5. La promozione della mobilità lenta

Il PS persegue la realizzazione di una diffusa ed efficiente rete di percorsi della mobilità lenta finalizzati sia ai collegamenti interurbani e fra i principali centri del comune che alla fruizione turistico- naturalistica del territorio rurale. Sono azioni finalizzate alla costruzione di una rete di percorsi di livello sovracomunale ai quali ancorare il sistema di piste ciclabili e di itinerari pedonali di livello locale:

• - la realizzazione dei due assi strategici della mobilità ciclistica di livello territoriale: la Ciclovia del Sole che attraversa il territorio comunale da nord a sud, dal Bisenzio all'Arno e la Superstrada ciclabile Firenze Prato che unisce le due città attraverso le aree produttive a nord,
• - l'integrazione di tali tracciati con una rete di percorsi ciclopedonali legati alla valorizzazione del parco fluviale del Bisenzio e del Parco agricolo della Piana e delle emergenze storico culturali del territorio fiorentino (l'Anello del Rinascimento),
• - la redazione di un organico piano della rete per la mobilità ciclistica in conformità alle indicazioni della LR 27/2012 possibilmente a livello sovracomunale.

6. Il Comune promuove incontri e progetti e partecipa a intese e accordi istituzionali per favorire e coordinare gli interventi di adeguamento delle infrastrutture per la mobilità di area vasta, per accrescere l'integrazione fra le diverse modalità di trasporto, per realizzare una diffusa rete territoriale per la mobilità lenta.

7. Il Piano strutturale, sulla base delle indicazioni contenute negli appositi studi redatti sul tema della mobilità (Doc. 3C e tavole allegate), declina nell'ambito comunale gli obiettivi e gli indirizzi per la mobilità di area vasta di cui al presente articolo attraverso la definizione di specifiche strategie per l'intero territorio comunale e per le singole UTOE.

8. Le ipotesi progettuali relative alle infrastrutture per la mobilità contenute nelle tavole del PS, ed in particolare nelle tavole P.03 e P.04, non hanno natura conformativa e possono essere variate anche in misura significativa nella fase operativa, fermi restando le finalità di collegamento ed i livelli prestazionali delle infrastrutture come indicati dal PS. Nella fase operativa dovranno essere previsti interventi di mitigazione ambientale, sopratutto per le infrastrutture a forte impatto territoriale, sulla base delle indicazioni contenute nell'art. 7 comma 9 della Disciplina normativa del Parco agricolo della Piana (Doc.PP.03) allegata al presente PS.