Piano Operativo

1. Sono le zone destinate alle strade, definite come all’art. 2, comma 1, lettere da “A” ad “F”, del Nuovo Codice della Strada. Alle zone destinate alla viabilità veicolare fanno riferimento anche le aree destinate al centro direzionale e per servizi autostradali posto all’intersezione fra le autostrade A1 e A11: tali aree sono disciplinate nel presente articolo al successivo comma 7,

2. Il Piano Operativo individua, con diversa grafia, i tracciati viari esistenti, i tracciati viari esistenti da ristrutturare o adeguare e quelli di nuova realizzazione. Le relative aree sono di proprietà pubblica o preordinate all'acquisizione, anche mediante esproprio, da parte del Comune o degli Enti competenti.

3. Per la viabilità di progetto, o soggetta a rettifiche, i tracciati riportati sulle tavole del Piano Operativo hanno valore di massima e pertanto non vincolanti per il tracciato definitivo che sarà definito in sede di progetto dell’opera pubblica. In particolare, l'indicazione delle rettifiche dei tracciati esistenti è essenzialmente finalizzata alla individuazione di adeguate fasce di rispetto nelle quali localizzare gli interventi di ristrutturazione viaria che dovranno essere definiti con appositi progetti.

4. La viabilità di progetto deve essere realizzata in conformità agli obiettivi di funzionalità e di compatibilità paesaggistica e ambientale perseguiti dal Piano Operativo ed esplicitati nei successivi commi 5 e 6.

5. Le caratteristiche minime per ciascun tipo di viabilità in progetto sono quelle prescritte, in funzione della categoria, dall’art. 2, comma 3, del Nuovo Codice della Strada. Il Comune con appositi atti provvede ai sensi del Nuovo Codice della Strada, a classificare la rete viaria che insiste sul territorio comunale e ad individuare il perimetro dei centri abitati.

6. Gli interventi per la realizzazione di nuovi assi viarii e per la rettifica e/o la ristrutturazione di quelli esistenti debbono coerentemente inserirsi nel contesto paesaggistico e ambientale con particolare attenzione ai tratti che interessano porzioni del territorio rurale assoggettate a tutela paesaggistica o che comunque che presentano caratteristiche di pregio che richiedono una specifica attenzione.

7. Centro direzionale e per servizi autostradali

E’ disciplinato nell'ambito delle zone destinate alla viabilità veicolare il centro direzionale e per servizi della rete autostradale posto all’intersezione fra le autostrade A1 e A11 nell'area a confine con il Comune di Sesto Fiorentino. Sull'area sono ammessi gli interventi necessari a conservare e se necessario riqualificare ed ampliare gli edifici e le strutture esistenti per l’attuale destinazione e nel rispetto delle seguenti disposizioni:

• - sugli edifici classificati come architetture contemporanee di significativo interesse si applicano le disposizioni di cui all'art. 37 e per gli edifici e le aree tutelati ai sensi del D.Lgs 42/2004 le disposizioni e le procedure di cui allo stesso Decreto Legislativo,
• - gli ampliamenti sono ammessi nei limite del 20% della SE esistente e dell'altezza massima degli edifici da ampliare,
• - gli interventi debbono rispettare le caratteristiche dei luoghi e degli edifici esistenti e il corredo di aree a verde e piantumate in cui essi sono inseriti.

1. Sono le aree, esterne al confine stradale, sulle quali, a tutela della viabilità esistente e di progetto, sussistono vincoli alla realizzazione di costruzioni, recinzioni, piantagioni, depositi e simili.

3. La profondità delle fasce di rispetto stradale all’esterno del centro abitato è stabilita in conformità al Codice della Strada e del relativo Regolamento di esecuzione (D.P.R. 16/12/1992 n. 495, artt.26-27) cui si rimanda anche per quanto attiene le limitazioni alle opere di carattere non edilizio. In relazione all’applicazione del comma 5 dell'art.26 del D.P.R. 16/12/1992 n. 495, il Piano Operativo stabilisce che, per le strade F, la distanza minima dal confine stradale da rispettare fuori dai centri abitati, nei casi in cui ricorrano le condizioni di cui al comma 3 dello stesso art.26, non deve essere inferiore a mt. 7,50.

4. La profondità delle fasce di rispetto stradale all’interno del centro abitato, è stabilita dall’art. 18 del Codice della Strada nonché dall’art. 28 del relativo Regolamento di esecuzione (D.P.R. 16/12/1992 n. 495), cui si rimanda anche per quanto attiene le limitazioni alle opere di carattere non edilizio. Per i tipi di strada non regolamentati dalla norma richiamata si applicano le distanze minime previste dalle presenti norme in funzione della zona o tessuto interessato.

5. Nelle fasce di rispetto stradale è ammessa di realizzazione di parcheggi e sistemazioni a verde oltre che le ordinarie opere connesse alla utilizzazione delle aree contermini (accessi, reti tecnologiche e simili). Potranno essere ammesse costruzioni soltanto per la realizzazione di attrezzature di servizio delle strade e di impianti di distribuzione di carburante di cui all’art. 120 in ogni caso fermo restando il rispetto delle limitazioni di cui ai commi precedenti.

6. I vincoli di cui al presente articolo non precludono la possibilità di computare la superficie delle fasce di rispetto ai fini della verifica degli indici previsti dal PO o delle altre verifiche comunque necessarie ad accertare la conformità dell’intervento progettato alle norme ad esso applicabili.

7. Per gli edifici esistenti nelle fasce di rispetto, sono ammessi gli interventi sul patrimonio edilizio esistente consentiti dalla disciplina di zona ad eccezione delle ricostruzioni conseguenti a demolizioni integrali e con la limitazione che gli eventuali ampliamenti o addizioni funzionali non dovranno ridurre la distanza del fabbricato dal confine stradale.

Aree destinate alle linee ferroviarie

1. Sono le aree delle due linee ferroviarie che, per brevissimi tratti, attraversano il territorio comunale: a nord la linea Firenze - Lucca – Viareggio e a sud, lungo la valle dell'Arno, la linea Firenze – Empoli - Pisa. Nelle tavole del PO tali aree sono individuate con un'unica campitura che copre le zone destinate al tracciato, ai servizi e agli edifici necessari al trasporto ferroviario: sulla linea Firenze – Empoli – Pisa la stazione di S.Donnino.

2. Dette aree sono riservate agli interventi di potenziamento della linea ferroviaria, agli interventi di conservazione se necessario di ampliamento delle stazioni di sosta e degli altri edifici ferroviaria, alla realizzazioni di nuovi edifici opere e manufatti funzionali sia ai servizi di trasporto dei passeggeri che delle merci.

3. Il Piano Operativo ammette la redazione di progetti di iniziativa pubblica di sistemazione della stazione e delle aree ad esse adiacenti finalizzate a dare un coerente assetto ai servizi di trasporto per migliorarne l'accessibilità e incrementarne l’intermodalità attraverso la previsione di adeguati spazi di parcheggi, la localizzazione di fermate del trasporto pubblico locale e di ciclostazioni, il potenziamento dei servizi della stessa stazione ferroviaria.

Aree destinate alle linee tramviarie

4. Sulle tavole del PO con apposita campitura sono indicate le aree destinate alla linea tramviaria 4.2, secondo tratto della linea tramviaria 4 che da Firenze attraverso via Pistoiese raggiunge il centro di Campi Bisenzio, presso villa Rucellai. Sulle tavole è indicato anche il tracciato di progetto della linea tramviaria e la localizzazione di massima delle stazioni. Le aree di pertinenza sono destinate alla realizzazione dell'opera e di un adeguata fascia di rispetto ed alla realizzazione delle fermate e dei servizi per il trasporto tramviario.

5. La previsione della linea tramviaria è stata sottoposta, per i tratti in cui ricade all’esterno del perimetro del territorio urbanizzato, al parere della conferenza di copianificazione ai sensi dell'art.25 della LR 65/2014. La scheda dell’intervento, contenuta sotto la sigla A.1 nella parte seconda del Doc. 2A allegato alle presenti NTA, illustra la previsione e dà conto delle conclusioni della conferenza di copianificazione. Il progetto della tramvia costituisce variante automatica agli strumenti urbanistici. Le previsioni contermini alle aree interessate da tale progetto, se attuate prima dall’inizio dei lavori della tramvia, dovranno essere sottoposte ad una verifica del corretto confine con le aree destinate al progetto di linea tramviaria. I contenuti del progetto dell’opera pubblica e i rilievi in fase esecutiva, qualora più dettagliati dei contenuti delle tavole del PO, non costituiscono Variante.

Impianti di distribuzione carburanti

1. Sulle tavole del PO sono individuati gli impianti di distribuzione carburante esistenti, con l’indicazione di quelli da delocalizzare al fine di conferire un coerente assetto alle aree ed alla viabilità sulle quali attualmente insistono.

2. Nei commi seguenti, come previsto all'art. 68, comma 2 della LR 62/2018, sono indicati i criteri, i requisiti e le caratteristiche delle aree per nuovi impianti di distribuzione carburanti ai sensi dell'art. 2, commi 1 e 2 del D. Lgs 11.02.1998 n. 32.

3. Prescrizioni e criteri per la localizzazione di nuovi impianti di distribuzione carburanti

3.1 Nuovi impianti di distribuzione dei carburanti non sono ammessi:

• - nelle aree assoggettate a vincolo paesaggistico ai sensi della Parte Terza del Codice dei Beni Culturali e del Paesaggio,
• - nelle aree ricomprese nelle zone “A” di cui al DM 1444/1968 o nelle zone ad esse assimilate ai sensi del presente PO.

3.2 Sono criteri da rispettare per la localizzazione di nuovi impianti di localizzazione di impianti di distribuzione carburanti:

• - localizzazione preferenziale lungo le principali direttrici viarie dell'area,
• - localizzazione in contesti urbani non caratterizzati da specifici valori storico architettonici e insediativi e preferibilmente in zone a bassa densità edilizia e prevalentemente non residenziali,
• - compatibilità con le disposizioni del Codice della Strada e con le norme di tutela ambientale e con le prescrizioni igienico sanitarie,
• - il rispetto della normativa in materia di rischio idraulico e geologico, con particolare riferimento alle disposizioni della LR 41/2018.

3.3 Il rispetto delle prescrizioni e dei criteri localizzativi sopraindicati deve essere verificato in sede di formazione dei titoli abilitativi.

4. Caratteristiche delle aree e degli impianti

4.1 Le aree per nuovi impianti di distribuzione carburanti devono essere a diretto contatto con la viabilità ed avere accessi conformi alle disposizioni del Codice della Strada; debbono avere adeguate dimensioni e le porzioni interessate da nuove costruzioni debbono essere localizzate nelle fasce di rispetto stradale.

4.2 La realizzazione di nuove costruzioni è ammessa alle seguenti condizioni:

• - superficie coperta non superiore al 15% dell’intera area interessata (calcolata includendo la sola porzione ricadente nella fascia di rispetto stradale, maggiorata al massimo del 30%) , escluse le pensiline poste a copertura delle zone di rifornimento ed i volumi tecnici fino ad un massimo di mq 300; destinazione ad attività e servizi integrativi di cui all’art.65 della LR 62/2018 di una superficie coperta non superiore al 40% della superficie coperta ammessa per l’ impianto. - altezza massima degli edifici non superiore a ml. 5,00 incluse le pensiline poste a copertura delle zone di rifornimento; sono ammesse altezze superiori per volumi tecnici che si rendono indispensabili per oggettive esigenze a condizione che siano opportunamente trattati e/o schermati per ridurne l’impatto visivo;
• - distanza minima dai confini mt. 5.00;
• - distanza minima del bordo stradale ml. 10,00;
• - distanza minima dalle costruzioni limitrofe ml. 15,00;
• - spazi a verde con messa a dimora di piantagioni arboree in misura non inferiore al 15% dell’intera area.

Servizi di ricarica elettrica degli autoveicoli

5. I servizi di ricarica elettrica degli autoveicoli se organizzati e gestiti come servizi a pagamento sono assimilabili agli impianti di distribuzione carburanti e possono essere localizzati lungo la viabilità sulla base degli stessi criteri, parametri e condizioni indicati nei precedenti commi per gli impianti di distribuzione carburanti.

6. Oltre che nelle fasce di rispetto della viabilità i servizi di ricarica elettrica degli autoveicoli, come sopra descritti, possono essere localizzati, all’interno del perimetro del territorio urbanizzato nelle zone D e comunque negli ambiti di pertinenza di insediamenti industriali e artigianali, commerciali, direzionali e di servizio ovunque essi siano ubicati.

1. Il verde di arredo stradale costituisce elemento di completamento delle sedi viarie e delle infrastrutture per la mobilità. Esso corrisponde a scarpate, rotatorie, fasce alberate ed aree a verde di pertinenza della viabilità ed è rappresentato con apposita grafia sulle tavole del PO, distinguendo fra aree esistenti e di progetto.

2. Le aree a verde di arredo stradale non concorrono alla determinazione degli standard di verde di cui al DM 1444/68, ad eccezione delle zone per insediamenti produttivi ove esse svolgono comunque un'importante funzione paesaggistico ambientale.

3. Sulle aree a verde di arredo stradale deve essere prevista un'accurata sistemazione, ove possibile anche con piante ed arbusti: il progetto dell'opera stradale dovrà precisare il tipo di piantumazione da realizzare nel rispetto delle esigenze di sicurezza della viabilità ed in coerenza con i contesti insediativi e paesaggistici in cui sono collocate.

1. Sono gli spazi pubblici aperti che costituiscono specifici punti di interesse urbano sia dal punto di vista sociale che da quello della qualità dello spazio non costruito.

2. Nelle tavole del PO sono individuate con apposita campitura e sigla le piazze esistenti (PZe) e quelle di progetto (Pzp). E’ facoltà dell'Amministrazione Comunale ampliare le piazze esistenti o realizzare nuove piazze in significativi spazi e luoghi pubblici. La realizzazione di tali piazze non richiede variante al PO se non comporta acquisizione di aree mediante procedura espropriativa: la realizzazione di una nuova piazza o l’ampliamento di una piazza esistente è subordinata alla preventiva approvazione di un progetto che analizzi il contesto urbano con particolare riferimento ai fronti perimetrali e alle principali visuali e che ne definisca il disegno generale, il tipo di pavimentazione, le eventuali assenze arboree e l’arredo urbano.

3. Nelle piazze possono essere ammesse nuove e piccole costruzioni o manufatti, anche a carattere provvisorio, destinati ad attività tradizionalmente connesse con l’uso e la funzione pubblica delle piazze (edicole, piccoli chioschi e simili): la posizione ed i caratteri architettonici di tali manufatti devono essere definiti in uno specifico progetto che deve essere approvato dalla Giunta Comunale.

4. Per quanto riguarda le piazze storiche gli interventi dovranno:

• - salvaguardare il perimetro ed caratteri originari degli invasi,
• - preservare e ove possibile e necessario ripristinare le pavimentazioni originarie; la sostituzione delle pavimentazioni esistenti se di orgine storica deve essere motivata da effettive esigenze di interesse pubblico e deve essere approvata dal competente organo di tutela,
• - salvaguardare gli elementi artistici e di decoro storicamente connessi alla piazza,
• - valorizzare le sistemazioni arboree ed a verde esistenti, se coerenti con l’impianto storico originario o consolidato della stessa piazza,
• - preservare i caratteri delle facciate degli edifici di impianto storico che prospettano sulla piazza.

1. Sono le zone destinate a percorsi ciclopedonali, inclusi gli itinerari ciclopedonali come definiti dall’art. 2, comma 1, lettera “F bis”, del Codice della Strada (strada locale, urbana, extraurbana o vicinale, destinata prevalentemente alla percorrenza pedonale e ciclabile e caratterizzata da una sicurezza intrinseca a tutela dell'utenza debole della strada).

2. I percorsi ciclopedonali, di cui sopra comprendono i percorsi pedonali e le piste ciclabili in sede propria, nonché i percorsi ciclopedonali su strada a bassa frequenza di traffico.

3. I percorsi ciclopedonali sono indicati nelle tavole del Piano Operativo, distinguendo fra quelli esistenti e quelli di progetto. E’ ammesso realizzare tali percorsi, anche quando non rappresentati graficamente, sull’intero territorio comunale. Il Piano Operativo non individua apposite aree od immobili destinate a ciclostazioni; è comunque consentito localizzare ciclostazioni nei parcheggi pubblici e negli spazi destinati a servizi per la mobilità.

4. La rete dei percorsi ciclopedonali individuata dal Piano Operativo ha valenza di piano comunale per la mobilità ciclistica ai sensi della LR 27/2012.

5. E’ facoltà dei Comuni predisporre un programma pluriennale, coordinato con il programma triennale delle opere pubbliche con cui stabilire le priorità di intervento e le modalità di realizzazione di tratti funzionali del sistema dei percorsi ciclopedonali.

1. Sulle tavole del Piano Operativo sono individuate con apposita campitura le aree di salvaguardia per l’attuazione di previsioni infrastrutturali (in genere viabilità veicolare) che non hanno ancora raggiunto il livello di progettazione di fattibilità.

2. Su dette aree di salvaguardia, definite corridoi infrastrutturali, non sono ammessi interventi di nuova edificazione a carattere permanente; sono ammessi esclusivamente manufatti temporanei, anche a destinazione agricola. Sugli edifici esistenti non sono ammessi interventi che eccedono la ristrutturazione edilizia conservativa.