1. Sono perimetrate/i e individuate/i sugli elaborati del Piano Operativo con la sigla PZ le piazze e con la sigla Ped i percorsi pedonali esistenti, di progetto e di previsione.

2. Alle piazze poste all'interno dei centri storici, è riconosciuta la valenza di elementi ordinatori dello spazio pubblico e quindi devono essere salvaguardate nella loro consistenza materiale, simbolica e sociale:

• - le pavimentazioni, le sistemazioni in genere e gli elementi di decoro e simbolici aventi rilevanza di memoria storica;
• - le alberature, gli allineamenti arborei e le recinzioni vegetale storicizzate;
• - l'utilizzazione di tali spazi per attività pubbliche o di interesse pubblico quali mercati, manifestazioni culturali, sociali, religiose, ecc.

Le pubbliche piazze, vie, strade e altri spazi aperti urbani di interesse artistico o storico sono riconosciute come beni culturali ai sensi art. 10 comma 4 lettera g) del Codice e sono pertanto sottoposte alle procedure di cui all'art. 21 e art. 106 del Codice.

È ammessa la realizzazione di dehors a scopo commerciale, previo accordo con l'A.C., laddove sia dimostrata la permanenza dei suddetti valori e la sostenibilità paesaggistica ai sensi art. 21/bis.

3. Le piazze oggetto di riqualificazione o di nuovo impianto devono contribuire a soddisfare esigenze di permeabilità dei suoli, di mitigazione degli effetti delle isole di calore e di continuità ecologica e paesaggistica con strade alberate e spazi limitrofi.

4. Allo scopo di individuare una rete organica di percorsi pedonali, è facoltà dell'Amministrazione Comunale realizzarli in qualsiasi momento, previa approvazione del progetto con contestuale apposizione del vincolo preordinato all'esproprio.

1. Sono individuate sugli elaborati del Piano Operativo i tracciati delle piste ciclabili esistenti e di progetto, allo scopo di costituire nel loro insieme, in connessione con la viabilità pubblica e di uso pubblico, una rete diffusa e integrata dedicata alla mobilità alternativa.

2. I tracciati di progetto individuati dal Piano Operativo hanno carattere meramente indicativo: il percorso effettivo deve essere definito in sede di progettazione dell'opera pubblica.

3. I percorsi devono essere progettati con caratteristiche che ne garantiscano l'accessibilità e la sicurezza e tenendo conto dei requisiti prestazionali di cui all'art. 57 del vigente Regolamento Edilizio. Ove possibile devono essere separati fra loro e dalle carreggiate stradali, inoltre devono essere adeguatamente alberati ed ombreggiati.

4. Al fine di garantire l'efficacia della pista ciclabile, la larghezza della stessa deve essere non inferiore a 1,5 m. se a senso unico e non inferiore a 2,5 m. se a doppio senso di marcia. La pendenza della pista non dovrà superare l'8% salvo diverse esigenze dovute all'orografia del terreno. In fase di progettazione si deve prevedere l'utilizzo di opportune pavimentazioni prive di rugosità, tombini, cunette o dossi e tali da permettere una differenziazione visiva dal sistema viabilistico principale. Ove la dimensione del tracciato lo consente possono essere provviste di punti di fermata per la ricarica dei cicli elettrici o di quelli a pedalata assistita, con fornitura di energia elettrica anche da fonti rinnovabili.

5. Nei tratti extraurbani, nei parchi e nei verdi pubblici si possono avere itinerari promiscui, pedo-ciclabili di larghezza complessiva non inferire a 2 m.

1. Sono perimetrate e individuate sugli elaborati del Piano Operativo con colore grigio la viabilità esistente e con campitura rigata grigio-bianco le aree destinate alle sedi stradali di progetto, comprensive degli spazi accessori, quali spartitraffico, rotatorie, fasce di pertinenza e scarpate. Per quanto non espressamente indicato nel presente articolo si rimanda al Piano della Mobilità Sostenibile.

2. La classificazione della viabilità è suddivisa in:

• - autostrade (strade di tipo A: rif. Codice della Strada);
• - strade extra urbane secondarie (strade di tipo C: rif. Codice della Strada);
• - strade urbane di quartiere (strade di tipo E: rif. Codice della Strada);
• - strade locali (strade di tipo F: rif. Codice della Strada);
• - strade interne, con funzione di distribuzione capillare. La viabilità è inoltre costituita da strade vicinali.

3. Il tracciato delle strade e degli svincoli di progetto o di quelli esistenti da adeguare, indicato negli elaborati grafici, è indicativo. Modifiche di modesta entità o comunque all'interno delle fasce di rispetto, a seguito di progetto esecutivo, non costituiscono variante al Piano Operativo e possono essere realizzate mediante attivazione della procedura espropriativa per l'acquisizione delle aree. I tracciati delle strade poderali non costituiscono un quadro conoscitivo completo, rinviando la definizione dei tracciati su tutto il territorio al Piano Urbano del Traffico.

3/bis. Lievi modifiche dei tracciati delle strade vicinali in ambito extraurbano non comportano variante al Piano Operativo Comunale, previo parere favorevole degli organi e degli uffici competenti.

4. Le porzioni di area residue dopo l'esecuzione dell'opera prendono la destinazione d'uso del tessuto dell'area limitrofa, fatto salvo il vincolo di distanza minima a protezione del nastro stradale.

5. Per alcuni tratti della viabilità carrabile di progetto il Piano Operativo individua i corridoi infrastrutturali allo scopo di consentire la definizione del tracciato stradale finale come individuato in sede di progettazione definitiva. Il corridoio infrastrutturale è un vincolo di tutela non conformativo e non costituisce specifica destinazione di tessuto; in esso non sono ammesse nuove costruzioni.

6. Nella progettazione della nuova viabilità si deve tenere conto, oltre che della normativa di settore, anche del rispetto dei requisiti prestazionali di cui all'art. 56 del vigente Regolamento Edilizio.

7. Nell'ambito della rete viaria possono essere realizzati sottoservizi e messi a dimora infrastrutture di distribuzione di acqua e gas, reti elettriche e telefoniche, fognature e cavidotti, nonché i relativi allacciamenti alle utenze private. Prioritariamente, tali infrastrutture devono essere realizzate in aree dove non si determinino interruzioni nell'esercizio del traffico veicolare.

8. Per ogni intervento deve essere acquisito il preventivo nulla osta dal competente servizio tecnico del Comune e deve essere garantito il ripristino a perfetta regola d'arte dell'infrastruttura viaria interessata dall'intervento.

9. La realizzazione degli accessi carrabili deve rispettare le indicazioni di cui all'art. 46 del D.P.R. n. 495/1992, nonché al D.M. 05.11.2011 e all'art. 59 del vigente Regolamento Edilizio.

10. La viabilità storica, costituita dai tracciati censiti dalla Carta dei Capitani (XV sec.), dal Catasto Leopoldino (prima metà del XIX sec.) e dalla cartografia I.G.M. del 1983, individuata negli appositi elaborati del Piano Strutturale, rappresenta sia in ambito urbano che rurale un elemento fondamentale della struttura insediativa.
Costituiscono rilevanza paesaggistica, nonché valore storico - testimoniale di tali tracciati, ove presenti, i seguenti caratteri qualificativi:

• - i caratteri strutturali e tipologici dei tracciati (giacitura, andamento planoaltimetrico, gerarchie funzionali);
• - le opere di raccolta e convogliamento delle acque;
• - le opere d'arte (muri di contenimento, ponticelli, etc.) ed i segnali di viaggio;
• - i manufatti di corredo di valore storico-tradizionale (cappelle, tabernacoli, croci votive, edicole, pilastrini, cippi) presenti lungo il tracciato;
• - le opere di sistemazione e contenimento del terreno;
• - le dotazioni vegetazionali di corredo di valore storico-tradizionale (alberature segnaletiche, allineamenti arborei, siepi ornamentali, limitatamente alle specie vegetali tipiche dei luoghi), quali elementi fondamentali di caratterizzazione del paesaggio.

11. Gli elementi qualificativi di cui al punto precedente sono soggetti a tutela nella loro consistenza materiale e prestazionale, nonché ad azioni di valorizzazione culturale in quanto testimonianze della struttura fondativa del territorio per la quale deve essere assicurata la condizione di riproducibilità, sostenibilità degli usi e durevolezza. Eventuali tratti degradati possono essere assoggettati ad azioni di ripristino, tendendo alla salvaguardia dei caratteri identitari dei singoli tracciati ed al recupero di ogni altro elemento che ne qualifichi l'identità e la riconoscibilità.

12. Gli interventi che interessano la viabilità storica devono:

1. a) garantire la salvaguardia, ove ancora leggibile, della configurazione originale con particolare riferimento al territorio rurale, evitando modifiche dei caratteri morfologici nel loro sviluppo longitudinale, del loro andamento altimetrico e della loro sezione stradale comprensiva del sistema di scolo delle acque. Fanno eccezione gli interventi indispensabili per la messa in sicurezza idraulica, per i quali sono comunque da privilegiare tecnologie e soluzioni formali che rispettino i caratteri tipologici, storici e paesaggistici del manufatto e del suo intorno;
2. b) nelle parti dei tracciati di particolare visibilità e/o valore storico, evitare interventi di adeguamento viario, circonvallazioni, innesti, etc., salvo dimostrate ed imprescindibili esigenze di sicurezza stradale;
3. c) prevedere la conservazione di ogni elemento di corredo al tracciato viario che concorra al mantenimento del suo assetto figurativo originario, necessario al riconoscimento del suo valore storico testimoniale quali, ad esempio, opere d'arte, manufatti di corredo, pilastri, edicole, cippi commemorativi, nonché dotazioni vegetazionali di corredo che segnano la percezione consolidata del tracciato, siano questi ultimi riferiti ad elementi tipologici tipici sia del contesto urbano che del paesaggio rurale (alberi isolati, filari lungo strada , viali alberati, etc.);
4. d) nel territorio rurale, mantenere l'attuale finitura del manto stradale nei tratti di viabilità non asfaltata; nella necessità di inserire nuove pavimentazioni stradali, a fronte di motivata e verificata impossibilità a mantenere la finitura originaria, utilizzare materiali e tecniche coerenti con i caratteri di ruralità del contesto e paesaggisticamente compatibili;
5. e) garantire il mantenimento delle relazioni funzionali dei tracciati storici quali elementi di connessione storicamente consolidata tra nuclei insediativi ed emergenze architettoniche (beni monumentali, pievi, ville, borghi, etc.), che disegnano la struttura del paesaggio e segnano le relazioni con le aree urbane e con il territorio rurale;
6. f) garantire una progettazione degli spazi interclusi nelle rotatorie coerente con i valori paesaggistici del contesto paesaggistico di riferimento.

1. Sono perimetrati e individuati sugli elaborati del Piano Operativo con la sigla P i parcheggi pubblici esistenti e con P* quelli di previsione.

2. Nei parcheggi pubblici l'intervento spetta esclusivamente all'Amministrazione Comunale e ai privati a scomputo degli oneri di urbanizzazione mediante convenzione quando si tratti di parcheggi individuati all'interno di Piani Urbanistici Attuativi.

3. Le zone destinate a parcheggi pubblici possono dar luogo a:

• - parcheggi scoperti a raso, da arredare con piante d'alto fusto nella misura di almeno una pianta ogni 80 mq. e con siepi e alberature sul perimetro esterno, al fine di ridurne l'impatto visivo; in questa tipologia di parcheggio, la pavimentazione deve essere realizzata preferibilmente con materiali permeabili; per i parcheggi di grande dimensione (superiori a 500 mq.), i posti macchina devono essere disposti a gruppi separati da aiuole alberate;
• - parcheggi coperti, mono o multipiano, in elevazione, in quest'ultimo caso per un'altezza non superiore alla media delle altezze degli edifici contigui;
• - parcheggi interrati, ad uno o più piani, con altezza non superiore a 3,5 m. senza che ciò costituisca S.e., qualora siano di pertinenza e funzionali ad attrezzature pubbliche.

4. Nei parcheggi pubblici devono essere previsti appositi spazi per la sosta di biciclette attrezzati con rastrelliere e per motocicli. Devono inoltre essere previste colonnine a consumo di ricarica elettrica in misura adeguata al fabbisogno, anche con ricorso a fonti di energia rinnovabile. È consentita la realizzazione di velostazioni destinate alla sosta delle biciclette, coperte e controllate, da collocarsi nei pressi delle stazioni ferroviarie di Calenzano e di Pratignone e presso poli attrattori della mobilità urbana ovvero servizi per l'istruzione, servizi sociosanitari, ludico sportivi e parchi. Nei parcheggi pubblici è altresì consentita la realizzazione di tettoie per la copertura di posti auto, anche con funzione di sostegno per impianti di produzione di energia da fonti rinnovabili e per mitigazione effetto isola di calore.

5. Nei parcheggi pubblici è consentito riservare dei posti per la sosta di mezzi plain- air, a fini esclusivamente turistici. Tali spazi devono essere opportunamente attrezzati con i servizi necessari, quali carico di acqua potabile e scarico di acque reflue per la sosta degli stessi.

6. Sono perimetrati e individuati sugli elaborati del Piano Operativo con la sigla pp le aree da destinare a parcheggio da parte di privati. In tali zone è consentito, fermo restando la compatibilità paesaggistica ed ambientale, la realizzazione di strutture leggere aperte (tettoie) per l'installazione anche di pannelli fotovoltaici.

7. Nei parcheggi, sia pubblici che pertinenziali, il numero dei posti auto non può essere inferiore ad un posto macchina ogni 25 mq. della superficie totale destinata a parcheggio. Lo stallo per i parcheggi a pettine o a lisca non può avere dimensioni inferiori a 5 x 2,5 m. e per i parcheggi in linea 5,2 x 2,1 m.

8. Per i parcheggi di progetto sia pubblici che privati, al fine di concorrere alla generale qualità paesaggistica degli spazi urbani e periurbani, valgono le seguenti prescrizioni:

• - Il progetto deve essere improntato a minimizzare l'impatto visivo sfruttando gli eventuali dislivelli esistenti nel terreno, nel rispetto dell'uso del materiale e finiture congruamente contestualizzate;
• - Dovranno essere previste idonee soluzioni tecniche di mitigazione, mediante adeguate sistemazioni a verde che garantiscono un'opportuna ombreggiatura;
• - La scelta delle specie arboree utilizzate in contesto urbano dovrà convergere su essenze preferibilmente prive di allergenicità, di produzione di sostanze imbrattanti, di apparati radicali superficiali.
• - L'eventuale illuminazione deve essere preferibilmente a raso e, laddove non sia possibile, essere realizzata su pali all'altezza strettamente necessaria a garantire la prestazione illuminotecnica prevista e il livello minimo di illuminazione ammesso dalla normativa tecnica.

Nel territorio rurale la collocazione dei parcheggi non deve modificare i tracciati della viabilità storica, né incidere sui caratteri formali e compositivi. I parcheggi devono essere inseriti rispettando l'orientamento e la disposizione del mosaico agrario ed essere realizzati, per quanto possibile, in terra battuta, stabilizzata o comunque con tecniche equivalenti e compatibili con il contesto rurale. Nelle aree collinari a prevalente naturalità la realizzazione di parcheggi non è consentita.

9. Fermo restando il rispetto degli standard previsti dal decreto ministeriale D.M. n. 1444 del 02.04.1968, la dotazione di parcheggi necessaria per consentire l'insediamento degli esercizi commerciali, anche in edifici esistenti, è individuata nella misura che segue:

• - parcheggi per la sosta stanziale all'interno degli edifici e nell'area di pertinenza degli stessi, nella misura stabilita all'art. 2, comma 2 della L. n. 122/1989, maggiorata degli spazi per il parcheggio temporaneo dei mezzi di movimentazione delle merci;
• - parcheggi per la sosta di relazione nella misura di seguito individuata per ciascuna tipologia di struttura di vendita.

10. I parcheggi per la sosta di relazione sono reperiti all'interno degli edifici nell'area di pertinenza degli stessi, ovvero in altre aree o edifici, a condizione che ne sia garantito l'uso pubblico nelle ore di apertura degli esercizi, ad una distanza idonea a garantire un rapido collegamento pedonale con l'esercizio commerciale stesso.

11. Per gli esercizi di vicinato i parcheggi per la sosta stanziale possono essere reperiti anche su aree pubbliche, ad esclusione delle carreggiate stradali.

12. Per gli esercizi di vicinato i parcheggi per la sosta di relazione sono dimensionati nella misura minima di 1 mq. per ogni mq. di superficie di vendita e/o di somministrazione; tale previsione non è obbligatoria nei centri (zone A) e nei tessuti assimilabili alle zone B del D.M. n. 1444 del 02.04.1968.

13. Per le medie strutture di vendita i parcheggi di sosta per la relazione sono dimensionati nella misura minima di 1,5 mq. per ogni mq. di superficie di vendita e/o di somministrazione, prevedendo ulteriori parcheggi nella misura minima di 1 mq. per ogni mq. di ulteriori superfici utili coperte aperte al pubblico, destinate ad altre attività complementari a quella commerciale.

14. Le dotazioni minime dei parcheggi per la sosta di relazione per le medie strutture di vendita possono essere ridotte, tenendo conto dei dati oggettivi di analisi qualora si disponga di elementi circostanziati sui flussi di utenza riferiti a particolari aree.

15. Per le grandi strutture di vendita i parcheggi per la sosta di relazione sono dimensionati nella misura minima di 2 mq. per ogni mq. di superficie di vendita e/o di somministrazione, prevedendo ulteriori parcheggi nella misura di 1,5 mq. per ogni mq. di ulteriori superfici utili coperte aperte al pubblico, per altre attività connesse (ristoranti, bar, sale riunioni, ed altri spazi destinati a funzioni complementari a quella commerciale).

16. Le aree a parcheggio esterne localizzate in superficie devono essere dotate di alberature di alto fusto di specie tipiche locali nella misura minima di 1 albero ogni 100 mq. di parcheggio, fatte salve particolari disposizioni di tutela storica e ambientale. Nel caso in cui sotto tali parcheggi siano presenti parcheggi interrati possono essere utilizzate alberature, arbusti o siepi ornamentali. Il numero di posti auto, che deve essere individuato in relazione alla superficie minima di parcheggio di sosta di relazione, non può essere inferiore ad 1 posto auto ogni 25 mq. di superficie di parcheggio.

17. La progettazione dei parcheggi e i relativi raccordi viari è subordinata al rispetto del D.P.G.R. n. 23/R del 09.04.2020, regolamento di attuazione della L.R. n. 62 / 2018 e s.m.i.

18. Per gli interventi di nuova costruzione, sostituzione edilizia o ristrutturazione urbanistica, con destinazione residenziale, devono essere previsti parcheggi per la sosta stanziale nella misura stabilita dalla L. n. 122/1989, e dovrà essere garantito almeno 1 posto auto privato ad alloggio. Per gli interventi di restauro e ristrutturazione edilizia che comportino la formazione di oltre due unità immobiliari deve essere previsto 1 posto auto ad unità immobiliare.

19. Solo per i chioschi eventualmente già legittimamente esistenti, sono consentiti ampliamenti fino al limite massimo di 50 mq complessivi di superficie coperta, comunque realizzati con caratteristiche adeguate al contesto paesaggistico e ambientale di riferimento.

20. Per il calcolo delle dotazioni di parcheggio per la sosta stanziale, relativamente a tutte le categorie funzionali, deve essere utilizzato come parametro di riferimento il Volume Virtuale di cui all'art. 24 del Regolamento 24 luglio 2018, n. 39/R.

1. Sono perimetrati e individuati sugli elaborati del Piano Operativo con la sigla CBR gli impianti per la distribuzione di carburanti.

2. La realizzazione di nuovi impianti, compreso il trasferimento di sito nell'ambito del territorio comunale, gli interventi di ampliamento e ristrutturazione degli impianti esistenti, devono essere conformi alla L.R. n. 62/2018 e alle vigenti norme del Codice della Strada.

3. Possono essere installati nuovi impianti di distribuzione carburanti lungo la viabilità pubblica esistente nelle aree produttive, nei poli funzionali e nelle zone IT (aree per impianti tecnologici). Possono essere istallate su tutto il territorio comunale esclusivamente colonnine per l'alimentazione di veicoli elettrici.

4. L'installazione, l'ampliamento e la ristrutturazione degli impianti sono soggetti alle seguenti prescrizioni e parametri:

• - l'installazione di nuovi impianti è subordinata all'erogazione, oltre che di benzina e gasolio, di almeno un prodotto a scelta tra metano GPL, idrogeno, biogas o relative miscele;
• - ingresso e uscita su strada pubblica;
• - superficie coperta, con esclusione delle pensiline strettamente finalizzate alla copertura delle colonnine di distribuzione e dei sistemi prepagamento, non superiore al 10% della superficie fondiaria e comunque fino a un massimo di 250 mq.;
• - le costruzioni devono essere ad un piano con altezza massima 4,5 m., ad esclusione delle pensiline che possono raggiungere un'altezza di 6,5 m.; distanza 5 m. dai confini;
• - i volumi destinati all'esercizio accessorio di vendita al dettaglio, con superficie di vendita non superiore a 250 mq. (esercizio di vicinato), nonché ad eventuale pubblico esercizio di somministrazione di alimenti e bevande, vendita della stampa quotidiana e periodica, tabacchi, lotterie e altre attività similari, si considerano con destinazione d'uso commerciale;
• - i volumi destinati alla manutenzione degli autoveicoli (officina meccanica, autolavaggio, elettrauto, gommista, servizi di lubrificazione, ecc.) si considerano artigianali;
• - fermi restando i parcheggi per la sosta stanziale nella misura stabilita all'art. 2, comma 2, della L. n. 122/1989, devono essere previsti parcheggi per la sosta di relazione nella misura minima di 1 mq. per ogni mq. di superficie di vendita e somministrazione, e comunque almeno 2 posti auto;
• - la progettazione degli annessi agli impianti accessibili all'utenza (servizi igienici, spazi di vendita e somministrazione di alimenti e bevande, ecc.) deve rispettare le vigenti norme sull'abbattimento delle barriere architettoniche;
• - nell'area dell'impianto, lungo il perimetro, con esclusione del fronte stradale, devono essere poste a dimora essenze arboree di alto fusto di prima, seconda o terza grandezza purché autoctone.

Sono perimetrate ed individuate sugli elaborati del Piano Operativo con la sigla FF SS le aree ferroviarie, che comprendono gli ambiti riguardanti gli impianti fissi, i servizi e le attrezzature delle fermate e delle stazioni. Nelle aree ferroviarie, d'intesa con l'Amministrazione Comunale, possono essere elaborati progetti di riqualificazione che prevedano anche aree di parcheggio, aree a verde ed eventuali attrezzature di interesse pubblico.