1. Sono perimetrate e individuate sugli elaborati del Piano Operativo con colore grigio la viabilità esistente e con campitura rigata grigio-bianco le aree destinate alle sedi stradali di progetto, comprensive degli spazi accessori, quali spartitraffico, rotatorie, fasce di pertinenza e scarpate. Per quanto non espressamente indicato nel presente articolo si rimanda al Piano della Mobilità Sostenibile.

2. La classificazione della viabilità è suddivisa in:

• - autostrade (strade di tipo A: rif. Codice della Strada);
• - strade extra urbane secondarie (strade di tipo C: rif. Codice della Strada);
• - strade urbane di quartiere (strade di tipo E: rif. Codice della Strada);
• - strade locali (strade di tipo F: rif. Codice della Strada);
• - strade interne, con funzione di distribuzione capillare. La viabilità è inoltre costituita da strade vicinali.

3. Il tracciato delle strade e degli svincoli di progetto o di quelli esistenti da adeguare, indicato negli elaborati grafici, è indicativo. Modifiche di modesta entità o comunque all'interno delle fasce di rispetto, a seguito di progetto esecutivo, non costituiscono variante al Piano Operativo e possono essere realizzate mediante attivazione della procedura espropriativa per l'acquisizione delle aree. I tracciati delle strade poderali non costituiscono un quadro conoscitivo completo, rinviando la definizione dei tracciati su tutto il territorio al Piano Urbano del Traffico.

3/bis. Lievi modifiche dei tracciati delle strade vicinali in ambito extraurbano non comportano variante al Piano Operativo Comunale, previo parere favorevole degli organi e degli uffici competenti.

4. Le porzioni di area residue dopo l'esecuzione dell'opera prendono la destinazione d'uso del tessuto dell'area limitrofa, fatto salvo il vincolo di distanza minima a protezione del nastro stradale.

5. Per alcuni tratti della viabilità carrabile di progetto il Piano Operativo individua i corridoi infrastrutturali allo scopo di consentire la definizione del tracciato stradale finale come individuato in sede di progettazione definitiva. Il corridoio infrastrutturale è un vincolo di tutela non conformativo e non costituisce specifica destinazione di tessuto; in esso non sono ammesse nuove costruzioni.

6. Nella progettazione della nuova viabilità si deve tenere conto, oltre che della normativa di settore, anche del rispetto dei requisiti prestazionali di cui all'art. 56 del vigente Regolamento Edilizio.

7. Nell'ambito della rete viaria possono essere realizzati sottoservizi e messi a dimora infrastrutture di distribuzione di acqua e gas, reti elettriche e telefoniche, fognature e cavidotti, nonché i relativi allacciamenti alle utenze private. Prioritariamente, tali infrastrutture devono essere realizzate in aree dove non si determinino interruzioni nell'esercizio del traffico veicolare.

8. Per ogni intervento deve essere acquisito il preventivo nulla osta dal competente servizio tecnico del Comune e deve essere garantito il ripristino a perfetta regola d'arte dell'infrastruttura viaria interessata dall'intervento.

9. La realizzazione degli accessi carrabili deve rispettare le indicazioni di cui all'art. 46 del D.P.R. n. 495/1992, nonché al D.M. 05.11.2011 e all'art. 59 del vigente Regolamento Edilizio.

10. La viabilità storica, costituita dai tracciati censiti dalla Carta dei Capitani (XV sec.), dal Catasto Leopoldino (prima metà del XIX sec.) e dalla cartografia I.G.M. del 1983, individuata negli appositi elaborati del Piano Strutturale, rappresenta sia in ambito urbano che rurale un elemento fondamentale della struttura insediativa.
Costituiscono rilevanza paesaggistica, nonché valore storico - testimoniale di tali tracciati, ove presenti, i seguenti caratteri qualificativi:

• - i caratteri strutturali e tipologici dei tracciati (giacitura, andamento planoaltimetrico, gerarchie funzionali);
• - le opere di raccolta e convogliamento delle acque;
• - le opere d'arte (muri di contenimento, ponticelli, etc.) ed i segnali di viaggio;
• - i manufatti di corredo di valore storico-tradizionale (cappelle, tabernacoli, croci votive, edicole, pilastrini, cippi) presenti lungo il tracciato;
• - le opere di sistemazione e contenimento del terreno;
• - le dotazioni vegetazionali di corredo di valore storico-tradizionale (alberature segnaletiche, allineamenti arborei, siepi ornamentali, limitatamente alle specie vegetali tipiche dei luoghi), quali elementi fondamentali di caratterizzazione del paesaggio.

11. Gli elementi qualificativi di cui al punto precedente sono soggetti a tutela nella loro consistenza materiale e prestazionale, nonché ad azioni di valorizzazione culturale in quanto testimonianze della struttura fondativa del territorio per la quale deve essere assicurata la condizione di riproducibilità, sostenibilità degli usi e durevolezza. Eventuali tratti degradati possono essere assoggettati ad azioni di ripristino, tendendo alla salvaguardia dei caratteri identitari dei singoli tracciati ed al recupero di ogni altro elemento che ne qualifichi l'identità e la riconoscibilità.

12. Gli interventi che interessano la viabilità storica devono:

1. a) garantire la salvaguardia, ove ancora leggibile, della configurazione originale con particolare riferimento al territorio rurale, evitando modifiche dei caratteri morfologici nel loro sviluppo longitudinale, del loro andamento altimetrico e della loro sezione stradale comprensiva del sistema di scolo delle acque. Fanno eccezione gli interventi indispensabili per la messa in sicurezza idraulica, per i quali sono comunque da privilegiare tecnologie e soluzioni formali che rispettino i caratteri tipologici, storici e paesaggistici del manufatto e del suo intorno;
2. b) nelle parti dei tracciati di particolare visibilità e/o valore storico, evitare interventi di adeguamento viario, circonvallazioni, innesti, etc., salvo dimostrate ed imprescindibili esigenze di sicurezza stradale;
3. c) prevedere la conservazione di ogni elemento di corredo al tracciato viario che concorra al mantenimento del suo assetto figurativo originario, necessario al riconoscimento del suo valore storico testimoniale quali, ad esempio, opere d'arte, manufatti di corredo, pilastri, edicole, cippi commemorativi, nonché dotazioni vegetazionali di corredo che segnano la percezione consolidata del tracciato, siano questi ultimi riferiti ad elementi tipologici tipici sia del contesto urbano che del paesaggio rurale (alberi isolati, filari lungo strada , viali alberati, etc.);
4. d) nel territorio rurale, mantenere l'attuale finitura del manto stradale nei tratti di viabilità non asfaltata; nella necessità di inserire nuove pavimentazioni stradali, a fronte di motivata e verificata impossibilità a mantenere la finitura originaria, utilizzare materiali e tecniche coerenti con i caratteri di ruralità del contesto e paesaggisticamente compatibili;
5. e) garantire il mantenimento delle relazioni funzionali dei tracciati storici quali elementi di connessione storicamente consolidata tra nuclei insediativi ed emergenze architettoniche (beni monumentali, pievi, ville, borghi, etc.), che disegnano la struttura del paesaggio e segnano le relazioni con le aree urbane e con il territorio rurale;
6. f) garantire una progettazione degli spazi interclusi nelle rotatorie coerente con i valori paesaggistici del contesto paesaggistico di riferimento.